#Cali Estas es la secretaria de educación de Alejandro Eder. Una joyita..!

 

Entramado familiar de Jorge Iván Ospina ha movido más de $ 500.000 millones en la Alcaldia De Cali

 

#Cali #nomascorrupcion #NoMasNEOLIBERALISMO 

 

Entramado familiar de Jorge Iván Ospina ha movido más de $ 500.000 millones en la Alcaldía de Cali

Los cinco parques en construcción y otros proyectos movilizadores hacen parte de estos recursos

Mucho revuelo han causado las investigaciones que los tres entes de control nacionales, Fiscalía, Procuraduría y Contraloría, tienen sobre la Alcaldía de Jorge Iván Ospina. Y no es para menos, ya que más de $ 500.000 millones se han invertido en los lazos familiares que el Mandatario ha reforzado en su Administración.

Solo su primo Christian Moreno, propietario de Esdras MD Ingeniería SAS, de la empresa CCMH y muy conocido por la ciudadanía tras varias denuncias y escándalos, ha tenido acceso a más de $ 63.000 millones a través de al menos once contratos.

Christian Camilo Moreno es primo del Jorge Iván Ospina.

Aunque los entes de control recién investigan si se vulneró el régimen de inhabilidades, para otros las pruebas de nepotismo son más que claras.

“Para nadie es un secreto que la Alcaldía de Jorge Iván Ospina no solo está atravesada por presuntos casos de corrupción, sino también de nepotismo y, lamentablemente, durante su gobierno nunca corrigió”, criticó la concejal Ana Erazo.

Por otro lado, en lo que concierne a la exesposa de Ospina y la de su hermano Mauricio, Marcela Patiño y Martha Hernández, respectivamente, los datos muestran que en grandes proyectos se han invertido, por lo menos, más de $ 450.000 millones.

De acuerdo con las denuncias de algunos concejales, parece que todos estos movimientos fueran planeados bajo una misma estrategia, ya que el hecho de nombrar a Marcela Patiño como directora de Cali Inteligente sin que este programa pertenezca a una dependencia específica y, por tanto, no cuente con un presupuesto definido, ha permitido que tenga injerencia en varios de los más cuantiosos proyectos de su Administración.

El proyecto movilizador 'Calinteligente' tiene injerencia en un total de 15 proyectos en la actual Administración. | Foto: Cortesía Alcaldía de Cali.

Lo llaman “una estrategia transversal”, la cual ha tenido que ver con el desarrollo de los ‘Cinco parques para la vida’ y otros proyectos movilizadores, como la Semaforización Inteligente.

Cabe resaltar que todos estos proyectos o no han iniciado sus fases constructivas o no alcanzan ni un 50% de avance tras casi un año de haber iniciado, y a exactamente ocho meses de que termine su Alcaldía.

Adicionalmente, Marcela Patiño también iba a comandar lo que iba a ser la construcción de una sede para la iniciativa Cali Inteligente, la cual iba a tener una inversión cercana a los $ 15.000 millones, pero el proyecto se archivó, no hubo disponibilidad de recursos y no se volvió a hablar del tema.

“...Los negocios en familia se hacen con el propósito de que todo quede en familia. Esto es un claro nepotismo y una grave irregularidad que puede ser castigada por la Procuraduría e incluso por la propia Fiscalía. Que estén dando este tipo de manejos, a mi parecer me parece turbio”, cuestionó el concejal Roberto Ortiz.

Hablando solo en relación a Martha Hernández, la excuñada del Alcalde tiene en sus manos dos de los parques que construye la actual Administración, siendo la única que repite proyectos y situación que ha sido cuestionada, pues obras como la de Cristo Rey no parecieran tener una relación directa con la Secretaría de Vivienda, que ella dirige.

La Secretaría de Vivienda, dirigida por Martha Hernández, excuñada de Jorge Iván Ospina, se ha enfocado más en el desarrollo de los dos parques que tiene a su cargo. | Foto: El País

Además, esta obra primero estuvo en manos del Dagma, por su intervención en zonas de riqueza ambiental, y después por la Secretaría de Turismo, por ser un proyecto predominantemente de esta índole. Aun así, este terminó en Vivienda.

Entre este proyecto y el del Bulevar del Oriente, el otro a su cargo, hay más de $ 77.000 millones invertidos, sin contar interventorías y demás.

El http://elpais.com.co/cali

Malla vial de #Cali sin recursos suficientes para atender plan bacheo, se esperan recursos de empréstito

Infraestructura Vial informó que hoy no tiene fuente de recursos suficientes para reparar las calles porque el soporte principal que es la sobretasa a la gasolina está pignorada en su totalidad a financiar el Sistema de Transporte Masivo.... solo el 3% de la sobretasa a la gasolina va para lo  que se creo, reparacion de vias, el resto al barril sin fondo del sistema MIO

Con una malla vial rota en un 72% del total de las vías, las demoras constantes en la entrega de las denominadas obras del sur en la vía Cali - Jamundí por problemas de planeación y diseños y con cinco megaobras aún pendientes por ejecutar, la secretaría de Infraestructura Vial responsable de esos proyectos y programas informó a la comunidad y al Concejo que hoy no tiene fuente de recursos suficientes para reparar las calles porque el soporte principal que es la sobretasa a la gasolina está pignorada en su totalidad a financiar el Sistema de Transporte Masivo.

Los Concejales María Isabel Moreno Salazar, Juan Martín Bravo Castaño, citantes al debate solicitaron claridad a la inversión en la malla vial de Cali, así como definir tiempo de entrega y sanciones para el contratista encargado de la obra ampliación de la vía Cali – Jamundí en el sector de Río Lili y Universidad Autónoma por los retrasos e inconsistencias, sin que se hayan aplicados sanciones por los retrasos de más de dos años.

“Esta obra generó sobrecostos para la ciudad en más de $39 mil millones y esta es la hora que no se tiene claro cuándo culminará la adecuación de la vía”, aseveró el Concejal Juan Martín Bravo Castaño.

Bravo Castaño afirmó, “que los malos diseños y la mala planeación, además de sobre costos de más del 50% dejan entrever favorecimientos. Lo grave es que no hay sanciones. Que hizo la Contraloría?”.

Néstor Martínez Sandoval, Secretario de Infraestructura Vial, respondió que en los últimos 20 años la malla vial de Cali no ha tenido mantenimiento preventivo responsable, “de ahí el estado lamentable de barrios con más de 40 a 60 años sin ese mantenimiento”, enfatizó Martínez Sandoval.

De los 2.935 km de vías que tiene Cali, 334 son vías arterias principales, de las cuales 117 kilómetros están en buen estado, 193 kilómetros están en regular estado y 234 kilómetros en mal estado.

De las vías secundarias que son el 61.52 kilómetros están en buen estado, 132 km están en regular estado y en mal estado un 29%, que son vías de barrios o comunas.

La mayor preocupación están en las vías locales que conforman 1.826 km, de los cuales están en buen estado mayor 438 km,949 km están en regular estado, mientras que en mal estado 438 km que equivalen al 73%.

“El presupuesto de infraestructura está comprometido, no hay recursos, la sobretasa a gasolina que es una fuente para la malla vial está pignorada al MIO casi en un 95% desde 2005. Con nuestros recursos no vamos a llegar a buen estado, no es fácil determinar esos recursos”, expuso ante el Concejo Néstor Martínez Sandoval.

Las redes de acueducto y alcantarillado son las que más afectan la malla vial de ahí que con Emcali se trabaja actualmente y de conformidad al Plan de Desarrollo Cali unida por la vida, un programa de recuperación de 400 km de vías ecosostenibles.

A la fecha, la secretaría de Infraestructura Vial ha recibido 11 mil millones de pesos para la ampliación de la carrera 80 entre calle 5 y circunvalar y 10 mil millones más para invertir en vías principales y la recuperación de malla vial en 48 barrios.

En materia de ciclo infraestructura, se proyecta una inversión en 80 kilómetros nuevos para los años 2022 y 2023.

El Concejal Harvy Mosquera, cuestionó no sólo los retrasos en la entrega de las obras del sur, sino además los sobrecostos. Martínez Sandoval informó, que al rediseñar se dieron nuevos plazos que son los que se están cumpliendo, pero no hay privilegios. “No podemos suspender la obra con un proceso sancionatorio, porque lo que queremos es que el contratista termine”, agregó el secretario de Infraestructura

Martínez Sandoval informó que la nueva fecha de entrega será el 31 de octubre. Los retrasos aseveró en todo el paquete de obras y el incremento de los precios, corresponde a rediseños que sufrieron los planos iniciales debido a la compra de predios, obras complementarias de Emcali (caja de redes) y diseños de vías.

“Seguramente las obras se entregarán, pero quedarán pendientes por resolver”, acotó Néstor Martínez Sandoval.

Sobre el hundimiento o deprimido al paso de la Universidad Autónoma, Sandoval informó que hubo cambios en los diseños por diversos factores, de seguridad, de impacto ambiental y por razones económicas. “Honraremos al peatón”, aseveró el funcionario. Sin embargo, el Concejal Roberto Rodríguez Zamudio, cuestionó dicha respuesta.

Rodríguez Zamudio, también aseveró que al sur hay un gran problema y es que se embotello la zona entre la zona de Navarro y Bochalema. “Urge que esa zona de ciudad pacífica se adecue para brindarle vías alternas a los caleños que allí habitan”, agregó.

La Concejal Alexandra Hernández Cedeño, cuestionó que obras como la Ciudad de Cali y la ampliación de la vía Cali – Jamundí, tengan sobrecostos que superan los $40 mil millones. “Con tales sobrecostos generados por falta de planeación, pandemia, paros y clima, no se puede ser flexible con el contratista, cuando lo que hay que defender es el recurso público y garantizar la calidad de vida de los contribuyentes, en este caso de los caleños. Urge que si hay sanciones para esos contratistas se impongan”, aseveró Hernández Cedeño.

“Si a mi como contratista me tienen paciencia, yo estaría feliz”, afirmó la Concejal Alexandra Hernández Cedeño, quien de paso rechazó como Rodríguez Zamudio un semáforo en la Universidad Autónoma.

De otra parte, la Concejal Diana Carolina Rojas Atehortua, volvió a cuestionar el convenio marco firmado entre la secretaría de Infraestructura Vial y Emcali, por considerar que se paga por la recuperación de la malla vial a la compañía de servicios públicos, que a juicio de la Concejal, “no es idónea para tal labor”.

“Así lo dice el convenio marco, que paga por reparar vías y no de forma exclusiva se paga a Emcali por intervenir las redes de acueducto y alcantarillado”, afirmó Rojas Atehortua.

En relación a las proposiciones de citación, hecha por el Presidente del Concejo, Flower Enrique Rojas Torres y Natalia Lasso Ospina, Primer Vicepresidente, en lo que tiene que ver con las 21 Megaobras; Martínez Sandoval informó que quedan cinco obras pendientes, entre ellas: los puentes de Chipichape y la Carrera 66 con autopista, la ampliación de la vía al mar, parque Alameda y ampliación de la Circunvalar. “Esas obras están en revisión de diseños por cambios ordenados por el Ministerio de Transporte. Con la EMRU se adelantan esos cambios. Tenemos una cartera por recuperar que permitiría avanzar”, afirmó Néstor Martínez Sandoval.

fuente: http://concejodecali.gov.co/Publicaciones/malla_vial_de_cali_sin_recursos_suficientes_para_atender_plan_bacheo_se_esperan_recursos_de_emprestito

QUIEN SE ROBO EL #MIO Subsidio de $1.41 billones al STM de #Cali?

El Alcalde Maurice Armitage y el Presidente de Metrocali, Nicolás Orejuela, llevan todo el año 2018 hablando de Plan de salvamento, de la sostenibilidad del MÍO, con recursos del municipio y han subsidiado en su gobierno con más de $66.251 millones a los operadores de los buses. Ahora radican en el Concejo un plan, para inyectarle $1.41 billones en 10 años, y en el 2019 $139.490 millones, de 5 fuentes donde la más preocupante es la que le corresponde a los caleños en el primer año, con $78.000 millones del presupuesto del municipio de Cali, de los ingresos corrientes de libre destinación . Adicionalmente $61.490 millones que provienen de las fuentes de financiación que plantea el proyecto de Acuerdo radicado en el Concejo No. 088, qué corresponde a recursos de sobretasa a la gasolina (ya existente), modificación de la tasa por congestión (ya existente), cobros por estacionamiento (a ser aprobado por el Concejo municipal) e ingresos por ser servicios de tránsito (ya existente).

No hay derecho que de 2 subsidios de Armitage , transitorios según documentos públicos firmados en el 2016 por el mismo alcalde, pasemos a un plan de salvamento billonario ( $1.41 billones ), que se puede reajustar y faltando otros 11 años de concesión entre el año 2029 y 2041, donde estará en los $4.0 billones , en inyección de recursos, para pagar una operación de buses que no debe ser subsidiable.

Todo por tener un alcalde, mayordomo, que le cedió a los bancos y a los operadores y un Presidente de Metrocali ( Orejuela ), inexperto en el tema, que recibieron un sistema, en quiebra técnica desde hace 12 años ( 2006 ), un MIO “hundido”, pero no explican las causas del naufragio y ahora el Municipio, con dinero público, va a inyectarle $1.41 billones

Los problemas del MÍO: Incompetencia y corrupción

Alcaldes de Cali (Apolinar 2004, Ospina 2008, Guerrero 2012 y Armitage 2016), son los verdaderos responsables de la quiebra del MIO, con un Metrocali que ha carecido entre el 2004 a la fecha, de Presidentes (son 10 ) que hayan estado preparados totalmente para el cargo, exceptuando uno y los escándalos de corrupción han sido su constante.

No tuvo la adecuada planeación desde su nacimiento en el CONPES 3166 del 2002 y realmente ha sido un distribuidor de contratos de obra, concesiones y estudios, de manera “ilegal”( lo dijeron los directivos Garrido 2016 y Hadad 2013 ), en adjudicaciones y sobrecostos. Y hubo la coparticipación perniciosa de los alcaldes y el concejo, haciendo el negocio del día, sin observar el futuro del sistema.

El negocio más nefasto fue el primero y multimillonario, los transportadores se repartieron en el año 2004 . 2005, los contratos de la operación de los buses ( administración de Apolinar Salcedo ) y all, cavaron la tumba del MIO, con un oligopolio ( es monopolio ) , corrupto y con la plata del mister ( los bancos ).

Y no olvidamos el negociado por $6 billones (del 2008), con la adjudicación del recaudo de pasajes Sistema de Información Unificado de Respuesta del MIO (SIUR), por tutela , que la CCC de Cali, la objetó, pero el alcalde Ospina calló.

Desde el 2006, que se descubrió la quiebra técnica del sistema por Acuerdo Municipal, no se ha buscado una solución estructural al problema, inclusive ignorando su obligación legal, de hacer el cierre financiero.

La Nación ha cumplido con sus desembolsos y el Municipio de Cali no ha dirigido, ni orientado bien el proyecto, para cumplir el convenio de cofinanciación, no ha sido responsable técnica y económicamente en una correcta ejecución , se ha desentendido del problema y le quedó grande el sistema.

Al Concejo Municipal desde el año 2003 (recuerden la CCC impulsando aprobaciones sin existir proyecto definitivo ) , le llevan los problemas y las soluciones en vigencias futuras de plata, negocian la aprobación de los acuerdos a través de la mermelada política, pero no le han entregado la solución definitiva al sistema. También recordar presupuestos en el aire, con errores del 360%, diseños del sistema que no sirvieron, porque se fundamentaron en redes de servicios públicos inexistentes. Se comenzó por la troncal de la Cra 1ª donde los usuarios no son voluminosos, como en el Distrito de Aguablanca, interventores que no han sido idóneos y ordenadores del gasto equivocados que originaron la quiebra técnica del sistema. Resumen : Ausencia de cierre financiero en buses, infraestructura y SIUR, ininterrumpidamente y probada por el Concejo (ver Acuerdo 192 del 2006) hasta la fecha ( 2018 ).

DOCE 12 años, perdidos y costosos ...

Efectivamente en la aprobación del acuerdo No. 192 del 2006, ante la ausencia de un cierre financiero del proyecto del MÍO, el Concejo de Cali ordenó el Acuerdo 192 del 2006, “realizar el cierre presupuestal, económico y financiero del MIO, mediante Acuerdo municipal, iniciativa que deberá presentar el Alcalde antes del 1º de junio del 2007.

En el parágrafo se definió el cierre presupuestal, económico y financiero del STM de Cali:

El cierre de los compromisos mediante vigencias futuras por parte de la nación y el municipio de Cali para las tres primeras fases del sistema.


Adopción del diseño definitivo del STM de Cali de conformidad al POT.


Evaluación de Los costos definitivo respecto al documento CONPES 3166 del 2002 y 3369 del 2005.

Este proyecto de acuerdo fue aprobado en segundo debate en la sesión plenaria del Concejo de Cali el día 25 de Agosto del 2006. Luego, ante el incumplimiento de la norma anterior, se aprueba el acuerdo 224 del 2007 que establece: Modificar el Art. 4º del Art. 192 del 2006, el cual quedara así.

Realizar el cierre presupuestal, económico y financiero del MÍO mediante acuerdo municipal, iniciativa presentará el Alcalde municipal en el mes de noviembre del 2008. Y relata en qué consiste el cierre presupuestal económico y financiero del Mío. Este Acuerdo tampoco se cumplió y en especial lo importante, no se adopta el diseño definitivo del sistema de transporte masivo de Cali de conformidad al POT , no hubo presupuesto definitivo ni cierre económico del proyecto, para que la nación se pudiera comprometer cumpliendo la ley de metros (70% nación y 30% municipio)

Este ha sido el gran fracaso del sistema, que aún 12 años después no existe el presupuesto y diseño definitivo del MÍO, adoptado por el competente constitucional y legal, el Concejo municipal

Operación hace 10 años

Desde que empezó a funcionar el MÍO, el 15 de Noviembre del 2008, se le informó por escrito a Metrocali, la Alcaldía, al Concejo municipal y a las autoridades de control, las falencias del sistema, la ausencia de un cierre técnico y económico del proyecto, pero prefirieron seguir adelante, en la feria de contratos (negocios), adicionando dineros en vigencia futuras y ejecutando el proyecto sin corregirlo, mientras el cáncer de la corrupción se lo carcomía.

El Gobierno nacional tiene una gran cuota de responsabilidad, pues no ha ordenado el cierre técnico del proyecto, en la medida en que lo puede hacer, a través del convenio de cofinanciación, parando los desembolsos, hasta tanto no se defina completamente el proyecto.

De esta manera se mutiló la principal troncal del proyecto, que es la troncal oriental , por temas presupuestales y ahora se quiere revivir, pero sin los recursos debidos. Por qué no se hizo la principal troncal ? Nunca hubo, ni hay proyecto definitivo.

En el año 2013 que hubo el problema de los muertos,incendios a buses y locales comerciales por parte de vándalos sobre el MÍO, la Ministra del Transporte Cecilia Álvarez ordenó públicamente el cierre financiero, pero tampoco se cumplió.

Lo cierto es que Metrocali se ha dedicado fundamentalmente a la contratación de obras, con unos Alcaldes y unos Concejos laxos, que no hace sino que gírarle plata y lo mismo la nación, pero no se le ha encontrado una solución estructural al problema, como es de tener la excesiva corrupción del sistema, que ha originado falta de planeación y sobrecostos muy altos

Fuentes de financiación.

La sobre tasa de la gasolina existe hace muchos años, fue trasladada al MÍO y la propuesta es extender los aportes para el MÍO por 7 años más, desde el año 2022 al año 2029 de la siguiente manera: El 97% de la sobretasa se destinará a la financiación de diversos componentes del MIO……El 3% restante se destinará al mantenimiento de la red vial urbana. Este impuesto está hasta el 2022. El valor de este aporte corresponde aproximadamente a $32.000 millones anuales.

Ingresos corrientes de libre destinación, son los recursos del mismo municipio donde se proyecta trasladarle $78 mil millones al MÍO, del presupuesto del Municipio, es decir de los recursos que se tienen para atender las necesidades básicas insatisfechas de la ciudad.

Los servicios de tránsito de la Secretaría de Tránsito Municipal, hoy Secretaría de Movilidad, se orientarán en el 100% a financiar del MÍO, en un valor proyectado por año de 7 mil millones de pesos.

Se crea el cobro de estacionamientos, a un valor en las vías públicas para aplicar en 12 zonas de estacionamiento especial que establece el POT con una tarifa de por hora o fracción superior a 30 minutos, de $1000 y se proyectan recaudar 11 mil millones de pesos.

Tasa de congestión por $8.000 millones. Este impuesto del alcalde Armitage fracasó, la exención del pico y placa por año con un valor de $2.500.000/ carro, la idea es bajarlo a $1.500.000 y proyectar un recaudo de $8 mil millones

De esta manera el municipio de Cali buscara los $61.490 millones, que sumados $78 mil millones, le da la cifra de $139.490 millones para subsidiar el sistema, en el 1er año.

Lo ilegal - Contratos vigentes
Esto es lo peor, que los contratistas- concesionarios tienen unos contratos legalmente vigente al país, que según Metrocali blindan al municipio y no podemos salir ahora a reforzar económica y financieramente esos contratos con un subsidio y menos en las cifras que se está hablan. Esto lo dijo el alcalde, en la exposición de motivos del Acuerdo Municipal del 1er subsidio.

El problema nació desde la misma estructuración de los términos de referencia para otorgar la operación de los buses, donde se les permitió un endeudamiento hasta el 90% y eso ha generado una deuda financiera grande hacia los bancos, que el alcalde ahora quiere ayudar a pagar, vulnerando según juristas, los derechos y obligaciones contractuales. La quiebra de los operadores es un problema particular que no debe resolverse con dineros públicos. Más aún cuando le llaman un Plan de Salvamento y aún no se sabe cuál ha sido la causa del naufragio.

Quien se robó al MIO?

Excúsenme, aquí está relatado y el Concejo Municipal.

Se le va a aprobar por inmensa mayoría al alcalde, el subsidio en 10 años, por $1.41 billones y al ciudadano le tocará demandar.

https://www.caliescribe.com/es/27102018-2359/servicios-publicos/15644-servicios-publicos/subsidio-de-141-billones-al-stm-de-cali

#Cali denuncia pública...despojo a la comunidad del barrio La Paz..

#Cali denuncia pública...despojo a la comunidad del barrio La Paz..de su Chanca de  fútbol..para ser entregada a constructora fantasma...que al parecer irregularmente se habrían apoderado de zona deportiva comunitaria y dónde la policía metropolitana ha jugado un lamentable papel en contra de la comunidad

SE ESTRENA "NUEVO CONTUBERNIO": GOBIERNO Y CONCEJO

La democracia Caleña en la relación Alcalde y Concejo Municipal sigue muy débil, funcionando bajo el principio de reciprocidad en las transacciones recogido en el Código de Justiniano I, el Cabildo le dará la aprobación de las vigencias futuras de la contribución de valorización por $380 mil millones, metiéndose como siempre en los contratos de las obras y el gobierno Municipal aceita su maquinaria con puestos y otras prebendas. Esto se desprende de la fluida relación de l bancada mayoritaria del Concejo que encabezan su Presidente Jose Fernando Gil y los Concejales Carlos Pinilla, Clementina Velez y Fernando Tamayo, es decir que sigue el  proverbio latino en su clara expresión Do ut des "Doy para que me des". 

Por Ramiro Varela Marmolejo 

Ingeniero Civil de Univalle, MBA U. V., Director de Caliescribe, constructor, Ex -Congresista y Ex Concejal de Cali.

Quienes pudimos observar las 10 sesiones seguidas en 3 semanas de la Comisión de Presupuesto, delante del Contralor Municipal Gilberto Hernan Zapata,  los funcionarios de la Personería Municipal , medios de comunicación y sindicato de EMCALI, podemos aseverar la existencia de un contubernio entre el gobierno y el cabildo municipal como un acuerdo entre varias personas para hacer algo ilícito o perjudicial para otro, con fines oscuros o malintencionados.

1. EL CONTUBERNIO VERGONZOSO

a) El Secretario de Infraestructura y Valorización Miguel Meléndez el miércoles 17 de Julio del 2013 en el Concejo (Comisión de Presupuesto) a las 10 y 15 am (existen grabaciones) afirmó que para las megaobras faltantes los estudios están fase 2 y los definitivos diseños los realizaran los futuros contratistas concesionarios, es decir precisó sobre la inexistencia de los estudios definitivos para la aprobación de las Megaobras faltantes, ausencia de diseños a nivel de ingeniería de detalle o planos completos, como lo exige la ley 1483 del 2011 y su Decreto reglamentario 2767 del 2012. Inclusive fue más allá y declaró que  él no había realizado contratos de estudios para estas megaobras.

b) El  lunes 22 de Julio del 2013, el mismo Secretario Meléndez sin sonrojarse, afirmó que si tiene los estudios completos fase 3 de ingeniería de detalle para las faltantes megaobras , que está en posibilidad de licitar, aunque no tiene los proyectos de servicios públicos aprobados por EMCALI. Es decir el Ingeniero Meléndez con experiencia en el sector publico y privado, , cometió  ese garrafal error o mayúscula ingenuidad, en donde en primer lugar dice la verdad y cuando le hacen ver que metió las patas, corrige y dice la falsedad. Y más aun entrega unas carpetas que dicen tener los estudios y diseños fase 3, cuando en realidad son los estudios elaborados en el 2009 y 2010, de fase 2 que generaron la quiebra económica y financiera del plan Megaobras.

LOS CONCEJALES DE LA COALICION ( Gil, Vélez, Pinilla, Mosquera, Arroyave, Echeverry, Rojas  y Toro principalmente) no dicen nada, callan la verdad, esconden irregularidades e ilegalidades que presentanel Secretario Meléndez , el Jefe Jurídico Javier Pachón y la Secretaria de Hacienda Cristina Arango. 

2. EL CONTUBERNIO FRENTERO

a)  Precisaron insólitamente embargar los 279.409 contribuyentes que están en mora desde hace 5 años, que no han pagado porque no existe capacidad de pago y sobre ellos proyectan recoger $380 mil millones en vigencias futuras , a sabiendas que no hay capacidad de pago de los caleños y que no pueden embargar

b) No se pudo definir en 8 sesiones, como se va a pagar la deuda actual con los concesionarios-contratistas por $219 mil millones ni su registro presupuestal registro presupuestal?

c) La Secretaria de Hacienda dice que no tiene el pasivo con los Caleños, como es la obligación de hacer la totalidad de las 21 megaobras. Todo porque al llevar como pasivo el costo real de las Megaobras faltantes y con  las deudas del Municipio no habría sostenibilidad fiscal del Municipio.

3. EL CONTUBERNIO INTOLERABLE

La mayoría los miembros de la Comisión de Presupuesto esconden lo aprobado y determinado por los Concejales en la sesión del martes 2 de Noviembre de 2010 en donde en segundo debate la plenaria del Concejo de Cali aprobó el Acuerdo 297 de 2010, en donde de conformidad a la ley , se obliga a devolver los dineros sobre obras no construidas, después de 2 años de haber sido cobradas y no iniciadas ( ver anexo con las declaraciones de Concejales y funcionarios).

Los funcionarios Meléndez y Pachón  también ignoran el acta de aprobación y le dan una interpretación que riñe con el texto del Acuerdo 297 del 2010y con el contenido del acta del día de su aprobación.

4. EL CONTUBERNIO DESCARADO

Los proyectos de inversión que requieran autorización de vigencias futuras, y excedan el período de gobierno, deberán ser declarados previamente de importancia estratégica y cumplir las normas de la ley 1483 del 2011 y el Decreto 2627 del 2012, como es el impacto fiscal en los 10 años siguientes y no se tuvo en cuenta el pasivo que genera el costo de las megaobras faltantes.

Las obras deben incluir la definición de obras prioritarias e ingeniería de detalle, aprobado por la oficina de planeación de la entidad territorial o quien haga sus veces, se demostró que no hay estudios definitivos ni están aprobadas por Planeacion Municipal ni por EMCALI, como entidad competente en servicios públicos.

A la mayoría de los Concejales y al Gobierno todas estas ilegalidades no les importaron y así lo aprobaran, desconociendo las exigencias del contenido de los estudios técnicos como la Valoración técnica, económica, financiera, jurídica ambiental y social del proyecto completa y  Fases y costos de ejecución de cada fase del proyecto. A la fecha no se sabe cuanto van a costar las megaobras faltantes y muchas de ellas, no se saben ni cuando ni como se van a hacer.

5. EL CONTUBERNIO SIN BRUJULA

No hay plan vial actualizado según las declaraciones de Rodrigo Guerrero como alcalde y como candidato, luego no se sustenta técnicamente las megaobras, con indicadores que aseguren que las nuevas megaobras van a mejorar la Movilidad de la ciudad y se proyectan nuevas megaobras sin un Plan Vial de Transito y Transporte y sin proyectos técnicos terminados que exige la ley y el Acuerdo Municipal de valorización. Esto vulnera la ley 1083 del 2006, los principios de la planeación y normas ss.

Lo peor, es los funcionarios no contestan las denuncias de los Concejales Barreras, Molina, Hoyos y Maya, con la complicidad de muchos Concejales.

Desconocen los Concejales y el Gerente ( e ) de Emcali el documento CONPES 3750 de 2013:” …en Emcali continúan existiendo riesgos para la sostenibilidad de la empresa en el corto y mediano plazo, particularmente en los servicios de acueducto y alcantarillado, por lo que comprometido un plan de  inversiones para fortalecer la prestación de servicios de acueducto y alcantarillado y precisamente no aparecen las Megaobras entre esas inversiones. El documento tiene jerarquía normativa y se comprometen si garantizar obras en redes  de servicios públicos por $308 mil millones, cifra que no le ha entregado junta EMCALI al MIO y a MEGAOBRAS  en 7 y 5 años respectivamente, amenazando económicamente la empresa y afectando el plan de inversiones ya ordenado, en donde la prioridad es el AGUA para los caleños.

A los Concejales Jhon Jairo Hoyos, Roy Barreras, Patricia Molina y Michel Maya, quienes valerosa e inteligentemente hicieron ver este contubernio, contradicciones e ilegalidades, la maliciosa y perniciosa manera de actuar de los funcionariosPACHON, MELENDEZ Y ARANGO OLAYA con la complicidad del gerente PARDO y  los Concejales PINILLA, VELEZ,GIL, MOSQUERA, ARROYAVE, ECHEVERRY, ROJAS , TORO y la complacencia de otros, de quienes esperamos actúen en defensa del patrimo9nio de la ciudad en la plenaria del Concejo, donde se va a deninir esta semana finalmente no solamente un cheque sin fondos por $380 mil millones, si no la continuidad irresponsable del programa 21 megaobras, quebrado económicamente y sin control judicial, disciplinario y político hasta la fecha.

Intervenciones de funcionarios y concejales para la aprobacion del acuerdo 297 de 2010

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