Concejal Maria Grace Figueroa: proyecto financiamiento del MIO no tendría unidad de materia

María Grace Figueroa Ruiz, el proyecto de acuerdo en trámite no tendría unidad de materia, porque por un lado redirecciona unas rentas existentes y por otro crea  nuevos ingresos que rompe el espíritu del proyecto. Igualmente, dice Figueroa, la exposición de motivos fue soportada por cuatro funcionarios, cuando quien debió firmarlo era el Alcalde “Eso genera vicios de procedimiento”.

Figueroa también indicó que en el 2018, los 78 mil millones girados en el actual presupuesto general del Municipio si golpearon las finanzas locales y programas sociales “y eso ocurrirá en adelante, porque ya se aprobó un rubro similar para el año 2019”, sostuvo María Grace Figueroa Ruiz quien se mostró partidaria de salvar al MIO pero no acosta de la inversión social.

Según las proyecciones así sería el recaudo en los próximos 10 años.


Por cobro en estaciona en vía pública se proyectan recaudos anuales así:

2019: $5.988 2020: $20.627 2021: $21.246 2022: $21.883 2023: $22.540

2024: $23.216 2025: $23.912 2026: $24.630 2027: $25.368 2028: $26.129

Cifras en millones de pesos.


Por el pago de Tasa por congestión o contaminación se proyectan recaudos así:

2019: $8.000 2020: $25.900 2021: $26.677 2022: $27.477 2023: $28.302

2024: $29.151 2025: $30.025 2026: $30.926 2027: $31.854 2028: $32.809

Cifras en millones de pesos.


Por servicio de garaje o zonas de estacionamiento de uso público así:

2019: $5.613 2020: $19.599 2021: $20.187 2022: $20.793 2023: $21.417

2024: $22.059 2025: $22.721 2026: $23.403 2027: $24.105 2028: $24.828

Cifras en millones de pesos.

texto:  http://concejodecali.gov.co/Publicaci...

Av. Ciudad de #Cali sin terminar, sobrecostos del 75%

Con bombos y platillos ha inaugurado el alcalde de Cali, Maurice Armitage y su Secretario de Infraestructura, Marcial Quiñones la prolongación de la Av. Ciudad de Cali en 900 mts, que genera beneficios a predios suburbanos y urbanizaciones recientemente construidas ( El Caney, Valle del Lily , etc ), más al área de expansión urbana, sin embargo hay unos errores y horrores que no se deben de repetir, que son un mal ejemplo y que deben investigar las autoridades disciplinarias, fiscales y penales.
Por qué el aumento del 75% en el presupuesto del contrato de obra ?

Un contrato firmado en esta administración, hace solo 2 años y 6 meses, se comprometió una megaobra por $32.000 millones y salió costando $56.000 millones, un incremento presupuestal del 75%.
Esta irresponsabilidad fiscal debe ser aclarada por el alcalde y el Secretario de Infraestructura, frente a la Procuraduría, la Fiscalía General de la Nación, pues Contraloría y Personería, son subalternos del Concejo de Cali y en consecuencia, nada sale

Decretada hace 10 años, contratada hace 2 años y medio y con plazo de 9 meses




Si, efectivamente, dentro del plan 21 Megaobras,, se ordenó la ejecución de la obra en el acuerdo 241 de 2008 y de ahí ha sufrido una serie de aplazamientos, hasta que fue contratada por el alcalde Armitage en el 2016.
Un contrato que era para 9 meses y a partir de su firma se llevó 24 meses.

Obra que se inaugura y no se ha terminado

No hay derecho que como aparece en las fotos, en las mismas calzadas principales están haciendo obras defectuosas, reparándola. Y eso se inauguró esta misma semana….por entregarla al servicio, sin terminar….

Está la ciclovía occidental sin terminar, que seguramente este año no verá los resultados, es irresponsable inaugurar, con tantos trabajadores en obras, movimiento de tierras, colocación de hierros, vaciado de concretos y acabados….

Y los puentes peatonales también están sin terminar

Ojo con accidentes….

Asimismo le falta señalización y semaforización, que debe ser obligatorio dentro del contrato para que entre la movilidad en la ciudad de Cali. La obra carece de su cierre final, tambien por la carencia de estas actividades…donde han tenido que redoblar con control humano (Guardas de Transito)

Obra mocha………..falta de planeación…

Lo más preocupante es que la administración municipal no logró empalmar la prolongación de la Av. Ciudad de Cali con la estructura de vías arterias de la ciudad de Cali, en otras palabras son 900 mts que hubiera podido lograr en esta administración, una verdadera conexión vial para ofrecer soluciones de continuidad.

La planeación de la ciudad de Cali, no existe, no hay oficina de planeación, ni de control interno. El Concejo municipal tampoco hace control político efectivo y para tristeza, serán las autoridades nacionales (Procuraduría y Fiscalía ), que le digan a los contribuyentes de la Valorización, lo que pasó.

Estos ejemplos no se deben repetir en la Ciudad de Cali.






https://www.caliescribe.com/es/03112018-2253/infraestructura/15673-infraestructura/av-ciudad-de-cali-sin-terminar-sobrecostos-del

Cuidado en las vías: este año han muerto 103 peatones en accidentes en #Cali

“No corra riesgo, use el puente peatonal”. El aviso, instalado en la Carrera 8 con Calle 70, al parecer pasa inadvertido por quienes se movilizan a pie por esa zona del barrio Alfonso López, pues la mayoría prefiere cruzar la vía corriendo por debajo del paso elevado, en medio de los vehículos que circulan a altas velocidades por la zona.

No en vano este es el principal punto crítico de accidentalidad y mortalidad de peatones en Cali (7 siniestros y 2 muertes), según las cifras registradas por el Observatorio de Seguridad Vial de la Secretaría de Movilidad, que este año reportan un aumento en los eventos fatales que involucran a estos usuarios no motorizados.

En total, entre el 1 de enero y el 30 de septiembre de este año se han registrado 103 muertes de peatones, lo cual representa un incremento cercano al 13 % en comparación con el mismo periodo del 2017, cuando hubo 91 casos, es decir, 12 menos que en la presente vigencia.
En el ‘top 10’ de las intersecciones donde ocurren la mayoría de siniestros y muertes de peatones también está la Calle 78 con Carrera 8 (entrada Cali – Candelaria), la Calle 70 con Carrera 1 y la Calle 5 con Carrera 70.

“Venimos viendo con preocupación ese tema. Lo que hemos hallado es que la mayoría de casos son imprudencias tanto del peatón como de conductores de vehículos”, dijo el secretario de Movilidad Municipal, Juan Carlos Orobio.

En efecto, El País hizo un ejercicio de observación en el punto más crítico y pudo evidenciar las imprudencias que se cometen: personas con niños de brazos, en muletas, con bastón y hablando por celular esperan a que disminuya el tráfico para atravesar corriendo los cuatro carriles de esta autopista.

“El puente no lo usamos porque es muy largo y también uno lo hace por falta de precaución, porque uno no mide el peligro de cruzar esta vía tan peligrosa”, dijo Rosa Paredes, quien usa la intersección con frecuencia para abordar los buses intermunicipales que van hacia Florida y se estacionan en ese sector.

Linda Ochoa, familiar de una peatona que fue arrollada por un bus del MÍO, y que quedó gravemente herida, contó que el descuido fue uno los factores que habría causado el accidente de su pariente.

“Eso fue por la Calle 44 con Avenida 3N, ella estaba cruzando el semáforo y como estaba lloviendo ella se tapó el rostro y al cubrirse creemos que tal vez se pasó el semáforo en rojo, entonces fue arrollada. Consideramos que fue un caso de descuido, afortunadamente aún está viva”, dijo.

Para Ochoa evitar este tipo de riesgos “es responsabilidad de todos, yo me movilizo en MÍO y he visto que los ciclistas no respetan semáforos, se cruzan y los peatones en sí tampoco respetan mucho las señales, el semáforo se lo cruzan en rojo, se cruzan por debajo del puente, yo creo que es una responsabilidad compartida”.

Piden reducir la velocidad
En cuanto a accidentes, el informe indica que durante lo corrido del 2018 se reportaron 838 siniestros por tránsito con peatones involucrados, lo cual representa una disminución en 53 casos frente al mismo periodo del 2017, cuando hubo 891 accidentes. Este año, el mes con mayor reporte ha sido septiembre con 107 casos, mientras que en el 2017 el mes con mayor cantidad de reportes fue agosto, con 138 casos.

“Se viene haciendo un trabajo de análisis y estudio de los sitios críticos donde más se está presentando este tema para hacer un proceso de intervención desde el punto de vista físico y de educación y cultura. Ya hay unos procesos de cultura ciudadana en algunos sectores como lo es la Carrera 39 con Calle 5 y la Avenida de las Américas, donde se viene trabajando en unas horas críticas, pero la idea es hacer una intervención integral en esos sitios”, explicó el Secretario de Movilidad y añadió que esperan tener dicho estudio listo antes de 30 días, con la estrategia diseñada.

Para Janeth Mosquera, docente de Salud Pública de la Universidad del Valle y coordinadora del Observatorio del Ciclista y El Peatón, para frenar esta problemática en las vías es necesario que Cali implemente medidas que ya están reconocidas internacionalmente como efectivas “y una de ellas, que es clave, es la reducción de la velocidad”.

“Aquí les da miedo implementar la reducción de la velocidad porque eso va a tener a gente descontenta, sobre todo los conductores de carros particulares, pero si la prioridad es proteger la vida se debe hacer todo lo que tenga que ver con pacificación del tráfico: los semáforos, la rotonda, los policías acostados, semáforos para peatones, nosotros tenemos aquí semáforos de 15 segundos y ese tiempo no le alcanza a un peatón adulto para cruzar”, precisó Mosquera.

A su vez, Jhon Freddie Bustos, vocero del colectivo La Ciudad Verde, coincidió en que la reducción de velocidad es una de las estrategias a las que se les debe dar prioridad y añadió que el tema de infraestructura segura para peatones es otra de las apuestas que se debe hacer.

“Sería buenísimo que esta oportunidad sirviera para hacer un llamado para darle celeridad a esos pasos a nivel o pompeyanos que están propuestos en el plan de desarrollo y no se han ejecutado; y la adecuación también a las vías peatonales porque muchas veces en algunas zonas lo que ocurre es que parquean muchos carros sobre el andén y al peatón le toca bajarse y, seguramente cuando le toca bajarse, no percibe bien la dimensión del espacio y viene otro carro, una moto y lo atropella”, señaló Bustos.

Respecto al tema de la velocidad, el Secretario de Movilidad aseguró que no se descarta la medida, sin embargo sería sectorizada.

“Efectivamente el tema de reducir la velocidad implica disminuir la severidad del daño que se produce, en la medida que el golpe sea a menor velocidad hay una mayor probabilidad de sobrevivir, no obstante estamos haciendo esos análisis, que una vez se identificó ese crecimiento para determinar en cada punto crítico qué viene sucediendo y hacer esa intervención, dentro de las medidas que podrían adoptarse es reducir la velocidad a 30 kilómetros por hora en esos puntos”, afirmó Orobio.

https://www.elpais.com.co/cali/cuidado-en-las-vias-este-ano-han-muerto-103-peatones-en-accidentes-en.html?fbclid=IwAR3wF4YNkzEfQXD4JHZL_q7jIhMHadNqBu5Heqc0hfIwQzB05VLjpzvYdyA

QUIEN SE ROBO EL #MIO Subsidio de $1.41 billones al STM de #Cali?

El Alcalde Maurice Armitage y el Presidente de Metrocali, Nicolás Orejuela, llevan todo el año 2018 hablando de Plan de salvamento, de la sostenibilidad del MÍO, con recursos del municipio y han subsidiado en su gobierno con más de $66.251 millones a los operadores de los buses. Ahora radican en el Concejo un plan, para inyectarle $1.41 billones en 10 años, y en el 2019 $139.490 millones, de 5 fuentes donde la más preocupante es la que le corresponde a los caleños en el primer año, con $78.000 millones del presupuesto del municipio de Cali, de los ingresos corrientes de libre destinación . Adicionalmente $61.490 millones que provienen de las fuentes de financiación que plantea el proyecto de Acuerdo radicado en el Concejo No. 088, qué corresponde a recursos de sobretasa a la gasolina (ya existente), modificación de la tasa por congestión (ya existente), cobros por estacionamiento (a ser aprobado por el Concejo municipal) e ingresos por ser servicios de tránsito (ya existente).

No hay derecho que de 2 subsidios de Armitage , transitorios según documentos públicos firmados en el 2016 por el mismo alcalde, pasemos a un plan de salvamento billonario ( $1.41 billones ), que se puede reajustar y faltando otros 11 años de concesión entre el año 2029 y 2041, donde estará en los $4.0 billones , en inyección de recursos, para pagar una operación de buses que no debe ser subsidiable.

Todo por tener un alcalde, mayordomo, que le cedió a los bancos y a los operadores y un Presidente de Metrocali ( Orejuela ), inexperto en el tema, que recibieron un sistema, en quiebra técnica desde hace 12 años ( 2006 ), un MIO “hundido”, pero no explican las causas del naufragio y ahora el Municipio, con dinero público, va a inyectarle $1.41 billones

Los problemas del MÍO: Incompetencia y corrupción

Alcaldes de Cali (Apolinar 2004, Ospina 2008, Guerrero 2012 y Armitage 2016), son los verdaderos responsables de la quiebra del MIO, con un Metrocali que ha carecido entre el 2004 a la fecha, de Presidentes (son 10 ) que hayan estado preparados totalmente para el cargo, exceptuando uno y los escándalos de corrupción han sido su constante.

No tuvo la adecuada planeación desde su nacimiento en el CONPES 3166 del 2002 y realmente ha sido un distribuidor de contratos de obra, concesiones y estudios, de manera “ilegal”( lo dijeron los directivos Garrido 2016 y Hadad 2013 ), en adjudicaciones y sobrecostos. Y hubo la coparticipación perniciosa de los alcaldes y el concejo, haciendo el negocio del día, sin observar el futuro del sistema.

El negocio más nefasto fue el primero y multimillonario, los transportadores se repartieron en el año 2004 . 2005, los contratos de la operación de los buses ( administración de Apolinar Salcedo ) y all, cavaron la tumba del MIO, con un oligopolio ( es monopolio ) , corrupto y con la plata del mister ( los bancos ).

Y no olvidamos el negociado por $6 billones (del 2008), con la adjudicación del recaudo de pasajes Sistema de Información Unificado de Respuesta del MIO (SIUR), por tutela , que la CCC de Cali, la objetó, pero el alcalde Ospina calló.

Desde el 2006, que se descubrió la quiebra técnica del sistema por Acuerdo Municipal, no se ha buscado una solución estructural al problema, inclusive ignorando su obligación legal, de hacer el cierre financiero.

La Nación ha cumplido con sus desembolsos y el Municipio de Cali no ha dirigido, ni orientado bien el proyecto, para cumplir el convenio de cofinanciación, no ha sido responsable técnica y económicamente en una correcta ejecución , se ha desentendido del problema y le quedó grande el sistema.

Al Concejo Municipal desde el año 2003 (recuerden la CCC impulsando aprobaciones sin existir proyecto definitivo ) , le llevan los problemas y las soluciones en vigencias futuras de plata, negocian la aprobación de los acuerdos a través de la mermelada política, pero no le han entregado la solución definitiva al sistema. También recordar presupuestos en el aire, con errores del 360%, diseños del sistema que no sirvieron, porque se fundamentaron en redes de servicios públicos inexistentes. Se comenzó por la troncal de la Cra 1ª donde los usuarios no son voluminosos, como en el Distrito de Aguablanca, interventores que no han sido idóneos y ordenadores del gasto equivocados que originaron la quiebra técnica del sistema. Resumen : Ausencia de cierre financiero en buses, infraestructura y SIUR, ininterrumpidamente y probada por el Concejo (ver Acuerdo 192 del 2006) hasta la fecha ( 2018 ).

DOCE 12 años, perdidos y costosos ...

Efectivamente en la aprobación del acuerdo No. 192 del 2006, ante la ausencia de un cierre financiero del proyecto del MÍO, el Concejo de Cali ordenó el Acuerdo 192 del 2006, “realizar el cierre presupuestal, económico y financiero del MIO, mediante Acuerdo municipal, iniciativa que deberá presentar el Alcalde antes del 1º de junio del 2007.

En el parágrafo se definió el cierre presupuestal, económico y financiero del STM de Cali:

El cierre de los compromisos mediante vigencias futuras por parte de la nación y el municipio de Cali para las tres primeras fases del sistema.


Adopción del diseño definitivo del STM de Cali de conformidad al POT.


Evaluación de Los costos definitivo respecto al documento CONPES 3166 del 2002 y 3369 del 2005.

Este proyecto de acuerdo fue aprobado en segundo debate en la sesión plenaria del Concejo de Cali el día 25 de Agosto del 2006. Luego, ante el incumplimiento de la norma anterior, se aprueba el acuerdo 224 del 2007 que establece: Modificar el Art. 4º del Art. 192 del 2006, el cual quedara así.

Realizar el cierre presupuestal, económico y financiero del MÍO mediante acuerdo municipal, iniciativa presentará el Alcalde municipal en el mes de noviembre del 2008. Y relata en qué consiste el cierre presupuestal económico y financiero del Mío. Este Acuerdo tampoco se cumplió y en especial lo importante, no se adopta el diseño definitivo del sistema de transporte masivo de Cali de conformidad al POT , no hubo presupuesto definitivo ni cierre económico del proyecto, para que la nación se pudiera comprometer cumpliendo la ley de metros (70% nación y 30% municipio)

Este ha sido el gran fracaso del sistema, que aún 12 años después no existe el presupuesto y diseño definitivo del MÍO, adoptado por el competente constitucional y legal, el Concejo municipal

Operación hace 10 años

Desde que empezó a funcionar el MÍO, el 15 de Noviembre del 2008, se le informó por escrito a Metrocali, la Alcaldía, al Concejo municipal y a las autoridades de control, las falencias del sistema, la ausencia de un cierre técnico y económico del proyecto, pero prefirieron seguir adelante, en la feria de contratos (negocios), adicionando dineros en vigencia futuras y ejecutando el proyecto sin corregirlo, mientras el cáncer de la corrupción se lo carcomía.

El Gobierno nacional tiene una gran cuota de responsabilidad, pues no ha ordenado el cierre técnico del proyecto, en la medida en que lo puede hacer, a través del convenio de cofinanciación, parando los desembolsos, hasta tanto no se defina completamente el proyecto.

De esta manera se mutiló la principal troncal del proyecto, que es la troncal oriental , por temas presupuestales y ahora se quiere revivir, pero sin los recursos debidos. Por qué no se hizo la principal troncal ? Nunca hubo, ni hay proyecto definitivo.

En el año 2013 que hubo el problema de los muertos,incendios a buses y locales comerciales por parte de vándalos sobre el MÍO, la Ministra del Transporte Cecilia Álvarez ordenó públicamente el cierre financiero, pero tampoco se cumplió.

Lo cierto es que Metrocali se ha dedicado fundamentalmente a la contratación de obras, con unos Alcaldes y unos Concejos laxos, que no hace sino que gírarle plata y lo mismo la nación, pero no se le ha encontrado una solución estructural al problema, como es de tener la excesiva corrupción del sistema, que ha originado falta de planeación y sobrecostos muy altos

Fuentes de financiación.

La sobre tasa de la gasolina existe hace muchos años, fue trasladada al MÍO y la propuesta es extender los aportes para el MÍO por 7 años más, desde el año 2022 al año 2029 de la siguiente manera: El 97% de la sobretasa se destinará a la financiación de diversos componentes del MIO……El 3% restante se destinará al mantenimiento de la red vial urbana. Este impuesto está hasta el 2022. El valor de este aporte corresponde aproximadamente a $32.000 millones anuales.

Ingresos corrientes de libre destinación, son los recursos del mismo municipio donde se proyecta trasladarle $78 mil millones al MÍO, del presupuesto del Municipio, es decir de los recursos que se tienen para atender las necesidades básicas insatisfechas de la ciudad.

Los servicios de tránsito de la Secretaría de Tránsito Municipal, hoy Secretaría de Movilidad, se orientarán en el 100% a financiar del MÍO, en un valor proyectado por año de 7 mil millones de pesos.

Se crea el cobro de estacionamientos, a un valor en las vías públicas para aplicar en 12 zonas de estacionamiento especial que establece el POT con una tarifa de por hora o fracción superior a 30 minutos, de $1000 y se proyectan recaudar 11 mil millones de pesos.

Tasa de congestión por $8.000 millones. Este impuesto del alcalde Armitage fracasó, la exención del pico y placa por año con un valor de $2.500.000/ carro, la idea es bajarlo a $1.500.000 y proyectar un recaudo de $8 mil millones

De esta manera el municipio de Cali buscara los $61.490 millones, que sumados $78 mil millones, le da la cifra de $139.490 millones para subsidiar el sistema, en el 1er año.

Lo ilegal - Contratos vigentes
Esto es lo peor, que los contratistas- concesionarios tienen unos contratos legalmente vigente al país, que según Metrocali blindan al municipio y no podemos salir ahora a reforzar económica y financieramente esos contratos con un subsidio y menos en las cifras que se está hablan. Esto lo dijo el alcalde, en la exposición de motivos del Acuerdo Municipal del 1er subsidio.

El problema nació desde la misma estructuración de los términos de referencia para otorgar la operación de los buses, donde se les permitió un endeudamiento hasta el 90% y eso ha generado una deuda financiera grande hacia los bancos, que el alcalde ahora quiere ayudar a pagar, vulnerando según juristas, los derechos y obligaciones contractuales. La quiebra de los operadores es un problema particular que no debe resolverse con dineros públicos. Más aún cuando le llaman un Plan de Salvamento y aún no se sabe cuál ha sido la causa del naufragio.

Quien se robó al MIO?

Excúsenme, aquí está relatado y el Concejo Municipal.

Se le va a aprobar por inmensa mayoría al alcalde, el subsidio en 10 años, por $1.41 billones y al ciudadano le tocará demandar.

https://www.caliescribe.com/es/27102018-2359/servicios-publicos/15644-servicios-publicos/subsidio-de-141-billones-al-stm-de-cali