miércoles, 9 de enero de 2019

#Cali Por sacar el carro con pico y placa se deberá pagar $ 1,6 millones

#Cali Por sacar el carro con pico y placa se deberá pagar $ 1,6 millones

Alcaldía aún estudia cómo se hará el cobro de $ 2.800 por parqueo en zonas públicas.
Los ciudadanos en Cali pagarán 1,6 millones de pesos por todo el año por sacar sus vehículos a las calles durante el día de la restricción del pico y placa.

Este pago se podrá empezar a efectuar de febrero en adelante, como parte de la implementación de esta medida que la Secretaría de Movilidad ya reglamentó y que está relacionada con la tasa por congestión o contaminación. Con estos pagos, la Alcaldía de Maurice Armitage aspira a recaudar entre 6.000 y 8.000 millones de pesos este año, recursos que van destinados al sistema del Masivo Integrado de Occidente (MIO).
Según el secretario de Movilidad de Cali, Juan Carlos Orobio, este pago del 1,6 millones de pesos equivale por todo el año. También se puede pagar por un mes, cuyo valor mínimo es de 135.000 pesos.
El secretario recordó que el pago tiene el 40 por ciento de descuento, como lo aprobó el Concejo en diciembre pasado dentro del Acuerdo que contenía esta iniciativa radicada por la Alcaldía.
En ese 2018, el pago por persona de la tasa por congestión fue de 2’6 millones de pesos por todo el 2018.
Aunque este año, por el recaudo por dicha tasa por congestión se espera un recaudo de hasta 8.000 millones de pesos, la idea es que en el 2020 aumente a 25.900 millones.
En ese mismo Acuerdo aprobado por el Concejo también pasó el cobro por parqueo en espacios públicos. Son 12 zonas de estacionamiento regulado o zonas azules donde se cobrarán 2.800 pesos y que el municipio empezó a demarcar el año pasado en el barrio El Peñón, en el oeste. Estas 12 zonas están distribuidas como Zonas Especiales de Gestión de Estacionamiento, de alta dinámica y necesidad de más parqueaderos, como el centro de Cali, Imbanaco, los barrios Granada, Versalles, Ciudad Jardín y Alameda, así como la carrera 66, en el sur. También se incluyen Zonas Generales de Regulación de Estacionamiento, de menor dinámica de parqueo, pero de tratamiento especial, como San Antonio/El Peñón; Centenario/Granada; Ciudad Jardín, Eucarístico, Unidad Panamericana, carreras 15 y 66; el parque El Perro, Versalles y la Terminal de Transportes.
Orobio dijo que aún se está trabajando en cómo se hará ese cobro de los 2.800 pesos por parqueo, pero la Alcaldía mantiene su propósito de crear una alianza público-privada o APP, es decir, con un particular. Pero no se ha determinado si vuelven los parquímetros o no a Cali.
En cuanto a la contribución por estacionar en parqueaderos, que también pasó en el Concejo, el cobro será de un adicional de entre 592 y 1.200 pesos, que aún genera dudas entre las asociaciones de Centros Comerciales de Colombia (Acecolombia), de Establecimientos Nocturnos de Diversión (Asonod) y de la Colombiana Industria Gastronómica (Acodrés).
Según la Secretaría de Movilidad de la capital del Valle, los parqueaderos podrían asumir la contribución por estacionamiento o transferir el costo a los usuarios.
tomado de: https://www.eltiempo.com/colombia/cali/por-sacar-el-carro-con-pico-y-placa-se-debera-pagar-1-6-millones-312488

sábado, 5 de enero de 2019

General Hugo Casas fue ratificado como comandante de la Policía de #Cali




El brigadier general Hugo Casas Velásquez, quien desde enero de 2017 está al frente de la Policía Metropolitana de Cali, fue ratificado ayer por la Dirección Nacional como comandante de la Policía Metropolitana de Cali en medio de una serie de cambios en la cúpula de esa Institución.

Y es que, en consonancia con las directrices de la Presidencia y del Ministerio de Defensa, el director general de la Policía Nacional, general Óscar Atehortua Duque, dio a conocer los nombres del nuevo Subdirector General, el Director de Seguridad Ciudadana y el Inspector General. También anunció relevos en Direcciones, Regiones y Metropolitanas.   

  Atehortua reveló que el nuevo subdirector es el mayor general Gustavo Alberto Moreno Maldonado; a la Dirección de Seguridad Ciudadana llega el mayor general William René Salamanca Ramírez, y el nuevo inspector general es el mayor general Jorge Luis Vargas Valencia.

“Vamos a convertir la seguridad ciudadana en prioridad nacional y a entregarle al país una Policía más confiable, para así ayudar a construir país”, dijo el mayor general Atehortua Duque.     
                                                                                       https://www.elpais.com.co/cali/general-hugo-casas-fue-ratificado-como-comandante-de-la-policia-de.html

Las prohibiciones que se mantienen vigente para las motos en #Cali durante 2019



Ante las dudas que generó el nuevo decreto del Pico y Placa, en el que se establecen restricciones para motociclistas como prohibir la circulación con menores de diez años y en horas de la madrugada, la Secretaría de Movilidad de Cali aclaró que estas medidas ya se venían aplicando y obedecen a una estrategia de seguridad vial.

El documento, que está en vigencia desde el pasado 28 de diciembre, establece en su artículo cuarto que se prohíbe “en todo horario, la circulación de vehículos tipo motocicleta con acompañante menor de diez años”.

“Estas restricciones vienen desde varios años atrás, se aplican cada año, son medidas por seguridad vial, los niños son los más vulnerables, en caso de un evento de tránsito los cascos hoy no son aptos para la protección de los cráneos de los niños, entonces por eso no es adecuado que circulen como parrilleros en las motocicletas, y menos como conductores”, explicó Juan Carlos Orobio, secretario de Movilidad.

Asimismo, en el artículo quinto del decreto se señala que las motocicletas no pueden circular en el horario comprendido entre la 1:00 y las 5:00 de la mañana los días jueves, viernes, sábado y domingo.

De esta medida se exceptúan los funcionarios o miembros de los organismos de seguridad del Estado (Policía, Ejército, Fuerza Aérea, Naval, Inpec), agentes de tránsito, personal de empresas de vigilancia y/o seguridad privada o de servicios de domicilio y mensajería debidamente uniformados, acreditados y en uso de vehículos destinados a dichas 
labores”.

“Los fines de semana son los más críticos en accidentalidad, sobre todo en la mañana, por eso se restringe la circulación de motos en esas horas de la madrugada”, aseguró Orobio.

Según el funcionario, de los cerca de 13.000 accidentes que se registraron el año pasado en la ciudad, las motos estaban involucradas en unos 6000. 

Igualmente, en el análisis de los casos de muertes por eventos de tránsito que realizó el Observatorio de Seguridad Vial, se evidenció que de los 294 casos fatales que ocurrieron entre enero y noviembre del 2018, el 42,5% (125) fueron motociclistas y/o pasajeros de moto.

Paola Sánchez, vocera de la Asociación de Clubes Moteros Cali, manifestó que estas normas son injustas y perjudican al gremio.
“Lo de los niños, por seguridad, uno podría decir que es viable, pero la restricción en el horario no es justo, porque la moto es nuestro medio de transporte, y si uno trabaja en una discoteca y sale a las 3:00 de la mañana, en qué se va a movilizar si no puede usar su moto, uno va a trabajar para gastar todo en transporte”, expresó Sánchez.

El secretario de Movilidad indicó que quienes incumplan estas medidas se exponen a una sanción de 15 salarios mínimos diarios legales vigentes, es decir, $414.045, y la inmovilización de la motocicleta.

Hasta noviembre del 2018 se habían incrementado en un 6,9% las infracciones realizadas por motociclistas. En ese periodo, Tránsito aplicó 133.340 comparendos a los usuarios de este tipo de vehículos por diferentes infracciones, la mayoría (37.965) por conducir sin observar las normas establecidas. 

Sobre la restricción del parrillero hombre, que está en otro decreto diferente al del Pico y Placa, Orobio recordó que la medida sigue vigente, pero “la Secretaría de Seguridad y Justicia está en este momento tramitando un decreto donde especifica la medida y la condiciona a las necesidades que ellos tienen”.

textos e imagenes: https://www.elpais.com.co/cali/las-prohibiciones-que-se-mantienen-vigente-para-las-motos-en-durante-2019.html

sábado, 15 de diciembre de 2018

El pico y placa NO se levantará durante la 61 Feria de #Cali y el fin de año


El secretario de Movilidad Juan Carlos Orobio Quiñones, manifestó que la medida del pico y placa se mantiene vigente durante el mes de diciembre de 2018 e invitó a los caleños a estar atentos a la numeración para evitar sanciones.
También invitó a los ciudadanos a respetar las normas de tránsito, el parqueo en sitios adecuados y respetar las restricciones de circulación que van a estar vigentes durante toda la temporada navideña.
Por eso les dejamos el pico y placa a modo de recordatorio.
Lunes 1 y 2
Martes 3 y 4
Miércoles 5 y 6
Jueves 7 y 8
Viernes 9 y 0

http://www.enteratecali.net/2018/12/el-pico-y-placa-no-se-levantara/?fbclid=IwAR0AMIdjixNe8OFETla9wHoXE3gZFtA6BG6U-EbVnqoYg4CYB16KIhvxGzc

sábado, 1 de diciembre de 2018

#Cali Tribunal de arbitramento obliga a #Metrocali a pagar $110.000 millones a #GITMasivo


Metrocali deberá pagar más de $110.000 millones al operador GIT Masivo, luego de que el tribunal de arbitramento de la Cámara de Comercio expidiera un laudo arbitral que obliga al ente gestor del MÍO a reconocer las pérdidas que ha sufrido dicho concesionario durante los últimos nueve años.
En el proceso jurídico, que cumplió dos años, se concedió a GIT Masivo el 36 % de las pretensiones de las más de cuarenta exigencias económicas formuladas por la empresa, entre las que se solicitaba el reconocimiento de la diferencia entre la tarifa técnica y la tarifa licitada.
La decisión tomada por el tribunal de arbitramento fue notificada tanto a Metrocali como a GIT Masivo y será el próximo 10 de diciembre que se den las aclaraciones respectivas frente al proceso.
Sobre esto, se pronunciaron el alcalde Maurice Armitage y el gerente de Metrocali, Nicolás Orejuela. El primero aseguró que se tomarán "recursos jurídicos" para defenderse del fallo.
"Respetamos la decisión y la vamos a acatar, pero no la compartimos y, como es deber de los funcionarios públicos, vamos a agotar los recursos jurídicos que correspondan y estén a nuestro alcance para defender el patrimonio del Municipio”, señaló el mandatario Armitage.
Por su parte, Orejuela señaló que "aunque esta no es la noticia que queríamos dar, vamos a seguir adelante en la consolidación del Masivo a través de la ruta de salvamento que nos permitió en principio evitar el
colapso del MÍO y que tenemos que consolidar a pesar de los obstáculos que se nos presentan, pues mejorar el servicio del sistema es la tarea que hemos asumido de cara a la ciudad".
Cabe mencionar que a principios de noviembre se inició el debate sobre la financiación de nuevos recursos para el sistema de transporte masivo de Cali, propuesta por el presidente de Metrocali, Nicolás Orejuela.
Dicho proyecto, propone un plan de inversión para el masivo hasta el 2028, que busca recaudar $1,4 billones que se inyectarían hasta entonces, y que se recaudarían a través de fuentes como cobro por estacionamiento, cambios en la tasa de congestión, ingresos por servicios de tránsito, sobretasa a la gasolina y el incremento de la tarifa que pagan los usuarios.
Tribunal de arbitramento obliga a Metrocali a pagar $110.000 millones a GIT Masivo

viernes, 30 de noviembre de 2018

Concejal Maria Grace Figueroa: proyecto financiamiento del MIO no tendría unidad de materia


María Grace Figueroa Ruiz, el proyecto de acuerdo en trámite no tendría unidad de materia, porque por un lado redirecciona unas rentas existentes y por otro crea  nuevos ingresos que rompe el espíritu del proyecto. Igualmente, dice Figueroa, la exposición de motivos fue soportada por cuatro funcionarios, cuando quien debió firmarlo era el Alcalde “Eso genera vicios de procedimiento”.

Figueroa también indicó que en el 2018, los 78 mil millones girados en el actual presupuesto general del Municipio si golpearon las finanzas locales y programas sociales “y eso ocurrirá en adelante, porque ya se aprobó un rubro similar para el año 2019”, sostuvo María Grace Figueroa Ruiz quien se mostró partidaria de salvar al MIO pero no acosta de la inversión social.

Según las proyecciones así sería el recaudo en los próximos 10 años.


Por cobro en estaciona en vía pública se proyectan recaudos anuales así:

2019: $5.988 2020: $20.627 2021: $21.246 2022: $21.883 2023: $22.540

2024: $23.216 2025: $23.912 2026: $24.630 2027: $25.368 2028: $26.129

Cifras en millones de pesos.


Por el pago de Tasa por congestión o contaminación se proyectan recaudos así:

2019: $8.000 2020: $25.900 2021: $26.677 2022: $27.477 2023: $28.302

2024: $29.151 2025: $30.025 2026: $30.926 2027: $31.854 2028: $32.809

Cifras en millones de pesos.


Por servicio de garaje o zonas de estacionamiento de uso público así:

2019: $5.613 2020: $19.599 2021: $20.187 2022: $20.793 2023: $21.417

2024: $22.059 2025: $22.721 2026: $23.403 2027: $24.105 2028: $24.828

Cifras en millones de pesos.

texto:  http://concejodecali.gov.co/Publicaci...

viernes, 9 de noviembre de 2018

Av. Ciudad de #Cali sin terminar, sobrecostos del 75%



Con bombos y platillos ha inaugurado el alcalde de Cali, Maurice Armitage y su Secretario de Infraestructura, Marcial Quiñones la prolongación de la Av. Ciudad de Cali en 900 mts, que genera beneficios a predios suburbanos y urbanizaciones recientemente construidas ( El Caney, Valle del Lily , etc ), más al área de expansión urbana, sin embargo hay unos errores y horrores que no se deben de repetir, que son un mal ejemplo y que deben investigar las autoridades disciplinarias, fiscales y penales.
Por qué el aumento del 75% en el presupuesto del contrato de obra ?

Un contrato firmado en esta administración, hace solo 2 años y 6 meses, se comprometió una megaobra por $32.000 millones y salió costando $56.000 millones, un incremento presupuestal del 75%.
Esta irresponsabilidad fiscal debe ser aclarada por el alcalde y el Secretario de Infraestructura, frente a la Procuraduría, la Fiscalía General de la Nación, pues Contraloría y Personería, son subalternos del Concejo de Cali y en consecuencia, nada sale

Decretada hace 10 años, contratada hace 2 años y medio y con plazo de 9 meses




Si, efectivamente, dentro del plan 21 Megaobras,, se ordenó la ejecución de la obra en el acuerdo 241 de 2008 y de ahí ha sufrido una serie de aplazamientos, hasta que fue contratada por el alcalde Armitage en el 2016.
Un contrato que era para 9 meses y a partir de su firma se llevó 24 meses.

Obra que se inaugura y no se ha terminado

No hay derecho que como aparece en las fotos, en las mismas calzadas principales están haciendo obras defectuosas, reparándola. Y eso se inauguró esta misma semana….por entregarla al servicio, sin terminar….

Está la ciclovía occidental sin terminar, que seguramente este año no verá los resultados, es irresponsable inaugurar, con tantos trabajadores en obras, movimiento de tierras, colocación de hierros, vaciado de concretos y acabados….

Y los puentes peatonales también están sin terminar

Ojo con accidentes….

Asimismo le falta señalización y semaforización, que debe ser obligatorio dentro del contrato para que entre la movilidad en la ciudad de Cali. La obra carece de su cierre final, tambien por la carencia de estas actividades…donde han tenido que redoblar con control humano (Guardas de Transito)

Obra mocha………..falta de planeación…

Lo más preocupante es que la administración municipal no logró empalmar la prolongación de la Av. Ciudad de Cali con la estructura de vías arterias de la ciudad de Cali, en otras palabras son 900 mts que hubiera podido lograr en esta administración, una verdadera conexión vial para ofrecer soluciones de continuidad.

La planeación de la ciudad de Cali, no existe, no hay oficina de planeación, ni de control interno. El Concejo municipal tampoco hace control político efectivo y para tristeza, serán las autoridades nacionales (Procuraduría y Fiscalía ), que le digan a los contribuyentes de la Valorización, lo que pasó.

Estos ejemplos no se deben repetir en la Ciudad de Cali.






https://www.caliescribe.com/es/03112018-2253/infraestructura/15673-infraestructura/av-ciudad-de-cali-sin-terminar-sobrecostos-del

sábado, 3 de noviembre de 2018

Cuidado en las vías: este año han muerto 103 peatones en accidentes en #Cali


“No corra riesgo, use el puente peatonal”. El aviso, instalado en la Carrera 8 con Calle 70, al parecer pasa inadvertido por quienes se movilizan a pie por esa zona del barrio Alfonso López, pues la mayoría prefiere cruzar la vía corriendo por debajo del paso elevado, en medio de los vehículos que circulan a altas velocidades por la zona.
No en vano este es el principal punto crítico de accidentalidad y mortalidad de peatones en Cali (7 siniestros y 2 muertes), según las cifras registradas por el Observatorio de Seguridad Vial de la Secretaría de Movilidad, que este año reportan un aumento en los eventos fatales que involucran a estos usuarios no motorizados.
En total, entre el 1 de enero y el 30 de septiembre de este año se han registrado 103 muertes de peatones, lo cual representa un incremento cercano al 13 % en comparación con el mismo periodo del 2017, cuando hubo 91 casos, es decir, 12 menos que en la presente vigencia.
En el ‘top 10’ de las intersecciones donde ocurren la mayoría de siniestros y muertes de peatones también está la Calle 78 con Carrera 8 (entrada Cali – Candelaria), la Calle 70 con Carrera 1 y la Calle 5 con Carrera 70.
“Venimos viendo con preocupación ese tema. Lo que hemos hallado es que la mayoría de casos son imprudencias tanto del peatón como de conductores de vehículos”, dijo el secretario de Movilidad Municipal, Juan Carlos Orobio.
En efecto, El País hizo un ejercicio de observación en el punto más crítico y pudo evidenciar las imprudencias que se cometen: personas con niños de brazos, en muletas, con bastón y hablando por celular esperan a que disminuya el tráfico para atravesar corriendo los cuatro carriles de esta autopista.
“El puente no lo usamos porque es muy largo y también uno lo hace por falta de precaución, porque uno no mide el peligro de cruzar esta vía tan peligrosa”, dijo Rosa Paredes, quien usa la intersección con frecuencia para abordar los buses intermunicipales que van hacia Florida y se estacionan en ese sector.
Linda Ochoa, familiar de una peatona que fue arrollada por un bus del MÍO, y que quedó gravemente herida, contó que el descuido fue uno los factores que habría causado el accidente de su pariente.
“Eso fue por la Calle 44 con Avenida 3N, ella estaba cruzando el semáforo y como estaba lloviendo ella se tapó el rostro y al cubrirse creemos que tal vez se pasó el semáforo en rojo, entonces fue arrollada. Consideramos que fue un caso de descuido, afortunadamente aún está viva”, dijo.
Para Ochoa evitar este tipo de riesgos “es responsabilidad de todos, yo me movilizo en MÍO y he visto que los ciclistas no respetan semáforos, se cruzan y los peatones en sí tampoco respetan mucho las señales, el semáforo se lo cruzan en rojo, se cruzan por debajo del puente, yo creo que es una responsabilidad compartida”.
Piden reducir la velocidad
En cuanto a accidentes, el informe indica que durante lo corrido del 2018 se reportaron 838 siniestros por tránsito con peatones involucrados, lo cual representa una disminución en 53 casos frente al mismo periodo del 2017, cuando hubo 891 accidentes. Este año, el mes con mayor reporte ha sido septiembre con 107 casos, mientras que en el 2017 el mes con mayor cantidad de reportes fue agosto, con 138 casos.
“Se viene haciendo un trabajo de análisis y estudio de los sitios críticos donde más se está presentando este tema para hacer un proceso de intervención desde el punto de vista físico y de educación y cultura. Ya hay unos procesos de cultura ciudadana en algunos sectores como lo es la Carrera 39 con Calle 5 y la Avenida de las Américas, donde se viene trabajando en unas horas críticas, pero la idea es hacer una intervención integral en esos sitios”, explicó el Secretario de Movilidad y añadió que esperan tener dicho estudio listo antes de 30 días, con la estrategia diseñada.
Para Janeth Mosquera, docente de Salud Pública de la Universidad del Valle y coordinadora del Observatorio del Ciclista y El Peatón, para frenar esta problemática en las vías es necesario que Cali implemente medidas que ya están reconocidas internacionalmente como efectivas “y una de ellas, que es clave, es la reducción de la velocidad”.
“Aquí les da miedo implementar la reducción de la velocidad porque eso va a tener a gente descontenta, sobre todo los conductores de carros particulares, pero si la prioridad es proteger la vida se debe hacer todo lo que tenga que ver con pacificación del tráfico: los semáforos, la rotonda, los policías acostados, semáforos para peatones, nosotros tenemos aquí semáforos de 15 segundos y ese tiempo no le alcanza a un peatón adulto para cruzar”, precisó Mosquera.
A su vez, Jhon Freddie Bustos, vocero del colectivo La Ciudad Verde, coincidió en que la reducción de velocidad es una de las estrategias a las que se les debe dar prioridad y añadió que el tema de infraestructura segura para peatones es otra de las apuestas que se debe hacer.
“Sería buenísimo que esta oportunidad sirviera para hacer un llamado para darle celeridad a esos pasos a nivel o pompeyanos que están propuestos en el plan de desarrollo y no se han ejecutado; y la adecuación también a las vías peatonales porque muchas veces en algunas zonas lo que ocurre es que parquean muchos carros sobre el andén y al peatón le toca bajarse y, seguramente cuando le toca bajarse, no percibe bien la dimensión del espacio y viene otro carro, una moto y lo atropella”, señaló Bustos.
Respecto al tema de la velocidad, el Secretario de Movilidad aseguró que no se descarta la medida, sin embargo sería sectorizada.
“Efectivamente el tema de reducir la velocidad implica disminuir la severidad del daño que se produce, en la medida que el golpe sea a menor velocidad hay una mayor probabilidad de sobrevivir, no obstante estamos haciendo esos análisis, que una vez se identificó ese crecimiento para determinar en cada punto crítico qué viene sucediendo y hacer esa intervención, dentro de las medidas que podrían adoptarse es reducir la velocidad a 30 kilómetros por hora en esos puntos”, afirmó Orobio.

https://www.elpais.com.co/cali/cuidado-en-las-vias-este-ano-han-muerto-103-peatones-en-accidentes-en.html?fbclid=IwAR3wF4YNkzEfQXD4JHZL_q7jIhMHadNqBu5Heqc0hfIwQzB05VLjpzvYdyA

viernes, 2 de noviembre de 2018

QUIEN SE ROBO EL #MIO Subsidio de $1.41 billones al STM de #Cali?



El Alcalde Maurice Armitage y el Presidente de Metrocali, Nicolás Orejuela, llevan todo el año 2018 hablando de Plan de salvamento, de la sostenibilidad del MÍO, con recursos del municipio y han subsidiado en su gobierno con más de $66.251 millones a los operadores de los buses. Ahora radican en el Concejo un plan, para inyectarle $1.41 billones en 10 años, y en el 2019 $139.490 millones, de 5 fuentes donde la más preocupante es la que le corresponde a los caleños en el primer año, con $78.000 millones del presupuesto del municipio de Cali, de los ingresos corrientes de libre destinación . Adicionalmente $61.490 millones que provienen de las fuentes de financiación que plantea el proyecto de Acuerdo radicado en el Concejo No. 088, qué corresponde a recursos de sobretasa a la gasolina (ya existente), modificación de la tasa por congestión (ya existente), cobros por estacionamiento (a ser aprobado por el Concejo municipal) e ingresos por ser servicios de tránsito (ya existente).

No hay derecho que de 2 subsidios de Armitage , transitorios según documentos públicos firmados en el 2016 por el mismo alcalde, pasemos a un plan de salvamento billonario ( $1.41 billones ), que se puede reajustar y faltando otros 11 años de concesión entre el año 2029 y 2041, donde estará en los $4.0 billones , en inyección de recursos, para pagar una operación de buses que no debe ser subsidiable.

Todo por tener un alcalde, mayordomo, que le cedió a los bancos y a los operadores y un Presidente de Metrocali ( Orejuela ), inexperto en el tema, que recibieron un sistema, en quiebra técnica desde hace 12 años ( 2006 ), un MIO “hundido”, pero no explican las causas del naufragio y ahora el Municipio, con dinero público, va a inyectarle $1.41 billones

Los problemas del MÍO: Incompetencia y corrupción

Alcaldes de Cali (Apolinar 2004, Ospina 2008, Guerrero 2012 y Armitage 2016), son los verdaderos responsables de la quiebra del MIO, con un Metrocali que ha carecido entre el 2004 a la fecha, de Presidentes (son 10 ) que hayan estado preparados totalmente para el cargo, exceptuando uno y los escándalos de corrupción han sido su constante.

No tuvo la adecuada planeación desde su nacimiento en el CONPES 3166 del 2002 y realmente ha sido un distribuidor de contratos de obra, concesiones y estudios, de manera “ilegal”( lo dijeron los directivos Garrido 2016 y Hadad 2013 ), en adjudicaciones y sobrecostos. Y hubo la coparticipación perniciosa de los alcaldes y el concejo, haciendo el negocio del día, sin observar el futuro del sistema.

El negocio más nefasto fue el primero y multimillonario, los transportadores se repartieron en el año 2004 . 2005, los contratos de la operación de los buses ( administración de Apolinar Salcedo ) y all, cavaron la tumba del MIO, con un oligopolio ( es monopolio ) , corrupto y con la plata del mister ( los bancos ).

Y no olvidamos el negociado por $6 billones (del 2008), con la adjudicación del recaudo de pasajes Sistema de Información Unificado de Respuesta del MIO (SIUR), por tutela , que la CCC de Cali, la objetó, pero el alcalde Ospina calló.

Desde el 2006, que se descubrió la quiebra técnica del sistema por Acuerdo Municipal, no se ha buscado una solución estructural al problema, inclusive ignorando su obligación legal, de hacer el cierre financiero.

La Nación ha cumplido con sus desembolsos y el Municipio de Cali no ha dirigido, ni orientado bien el proyecto, para cumplir el convenio de cofinanciación, no ha sido responsable técnica y económicamente en una correcta ejecución , se ha desentendido del problema y le quedó grande el sistema.

Al Concejo Municipal desde el año 2003 (recuerden la CCC impulsando aprobaciones sin existir proyecto definitivo ) , le llevan los problemas y las soluciones en vigencias futuras de plata, negocian la aprobación de los acuerdos a través de la mermelada política, pero no le han entregado la solución definitiva al sistema. También recordar presupuestos en el aire, con errores del 360%, diseños del sistema que no sirvieron, porque se fundamentaron en redes de servicios públicos inexistentes. Se comenzó por la troncal de la Cra 1ª donde los usuarios no son voluminosos, como en el Distrito de Aguablanca, interventores que no han sido idóneos y ordenadores del gasto equivocados que originaron la quiebra técnica del sistema. Resumen : Ausencia de cierre financiero en buses, infraestructura y SIUR, ininterrumpidamente y probada por el Concejo (ver Acuerdo 192 del 2006) hasta la fecha ( 2018 ).

DOCE 12 años, perdidos y costosos ...

Efectivamente en la aprobación del acuerdo No. 192 del 2006, ante la ausencia de un cierre financiero del proyecto del MÍO, el Concejo de Cali ordenó el Acuerdo 192 del 2006, “realizar el cierre presupuestal, económico y financiero del MIO, mediante Acuerdo municipal, iniciativa que deberá presentar el Alcalde antes del 1º de junio del 2007.

En el parágrafo se definió el cierre presupuestal, económico y financiero del STM de Cali:

El cierre de los compromisos mediante vigencias futuras por parte de la nación y el municipio de Cali para las tres primeras fases del sistema.


Adopción del diseño definitivo del STM de Cali de conformidad al POT.


Evaluación de Los costos definitivo respecto al documento CONPES 3166 del 2002 y 3369 del 2005.

Este proyecto de acuerdo fue aprobado en segundo debate en la sesión plenaria del Concejo de Cali el día 25 de Agosto del 2006. Luego, ante el incumplimiento de la norma anterior, se aprueba el acuerdo 224 del 2007 que establece: Modificar el Art. 4º del Art. 192 del 2006, el cual quedara así.

Realizar el cierre presupuestal, económico y financiero del MÍO mediante acuerdo municipal, iniciativa presentará el Alcalde municipal en el mes de noviembre del 2008. Y relata en qué consiste el cierre presupuestal económico y financiero del Mío. Este Acuerdo tampoco se cumplió y en especial lo importante, no se adopta el diseño definitivo del sistema de transporte masivo de Cali de conformidad al POT , no hubo presupuesto definitivo ni cierre económico del proyecto, para que la nación se pudiera comprometer cumpliendo la ley de metros (70% nación y 30% municipio)

Este ha sido el gran fracaso del sistema, que aún 12 años después no existe el presupuesto y diseño definitivo del MÍO, adoptado por el competente constitucional y legal, el Concejo municipal

Operación hace 10 años

Desde que empezó a funcionar el MÍO, el 15 de Noviembre del 2008, se le informó por escrito a Metrocali, la Alcaldía, al Concejo municipal y a las autoridades de control, las falencias del sistema, la ausencia de un cierre técnico y económico del proyecto, pero prefirieron seguir adelante, en la feria de contratos (negocios), adicionando dineros en vigencia futuras y ejecutando el proyecto sin corregirlo, mientras el cáncer de la corrupción se lo carcomía.

El Gobierno nacional tiene una gran cuota de responsabilidad, pues no ha ordenado el cierre técnico del proyecto, en la medida en que lo puede hacer, a través del convenio de cofinanciación, parando los desembolsos, hasta tanto no se defina completamente el proyecto.

De esta manera se mutiló la principal troncal del proyecto, que es la troncal oriental , por temas presupuestales y ahora se quiere revivir, pero sin los recursos debidos. Por qué no se hizo la principal troncal ? Nunca hubo, ni hay proyecto definitivo.

En el año 2013 que hubo el problema de los muertos,incendios a buses y locales comerciales por parte de vándalos sobre el MÍO, la Ministra del Transporte Cecilia Álvarez ordenó públicamente el cierre financiero, pero tampoco se cumplió.

Lo cierto es que Metrocali se ha dedicado fundamentalmente a la contratación de obras, con unos Alcaldes y unos Concejos laxos, que no hace sino que gírarle plata y lo mismo la nación, pero no se le ha encontrado una solución estructural al problema, como es de tener la excesiva corrupción del sistema, que ha originado falta de planeación y sobrecostos muy altos

Fuentes de financiación.

La sobre tasa de la gasolina existe hace muchos años, fue trasladada al MÍO y la propuesta es extender los aportes para el MÍO por 7 años más, desde el año 2022 al año 2029 de la siguiente manera: El 97% de la sobretasa se destinará a la financiación de diversos componentes del MIO……El 3% restante se destinará al mantenimiento de la red vial urbana. Este impuesto está hasta el 2022. El valor de este aporte corresponde aproximadamente a $32.000 millones anuales.

Ingresos corrientes de libre destinación, son los recursos del mismo municipio donde se proyecta trasladarle $78 mil millones al MÍO, del presupuesto del Municipio, es decir de los recursos que se tienen para atender las necesidades básicas insatisfechas de la ciudad.

Los servicios de tránsito de la Secretaría de Tránsito Municipal, hoy Secretaría de Movilidad, se orientarán en el 100% a financiar del MÍO, en un valor proyectado por año de 7 mil millones de pesos.

Se crea el cobro de estacionamientos, a un valor en las vías públicas para aplicar en 12 zonas de estacionamiento especial que establece el POT con una tarifa de por hora o fracción superior a 30 minutos, de $1000 y se proyectan recaudar 11 mil millones de pesos.

Tasa de congestión por $8.000 millones. Este impuesto del alcalde Armitage fracasó, la exención del pico y placa por año con un valor de $2.500.000/ carro, la idea es bajarlo a $1.500.000 y proyectar un recaudo de $8 mil millones

De esta manera el municipio de Cali buscara los $61.490 millones, que sumados $78 mil millones, le da la cifra de $139.490 millones para subsidiar el sistema, en el 1er año.

Lo ilegal - Contratos vigentes
Esto es lo peor, que los contratistas- concesionarios tienen unos contratos legalmente vigente al país, que según Metrocali blindan al municipio y no podemos salir ahora a reforzar económica y financieramente esos contratos con un subsidio y menos en las cifras que se está hablan. Esto lo dijo el alcalde, en la exposición de motivos del Acuerdo Municipal del 1er subsidio.

El problema nació desde la misma estructuración de los términos de referencia para otorgar la operación de los buses, donde se les permitió un endeudamiento hasta el 90% y eso ha generado una deuda financiera grande hacia los bancos, que el alcalde ahora quiere ayudar a pagar, vulnerando según juristas, los derechos y obligaciones contractuales. La quiebra de los operadores es un problema particular que no debe resolverse con dineros públicos. Más aún cuando le llaman un Plan de Salvamento y aún no se sabe cuál ha sido la causa del naufragio.

Quien se robó al MIO?

Excúsenme, aquí está relatado y el Concejo Municipal.

Se le va a aprobar por inmensa mayoría al alcalde, el subsidio en 10 años, por $1.41 billones y al ciudadano le tocará demandar.

https://www.caliescribe.com/es/27102018-2359/servicios-publicos/15644-servicios-publicos/subsidio-de-141-billones-al-stm-de-cali

sábado, 20 de octubre de 2018

#Cali El alumbrado público estará a cargo de más de un contratista.



Uno se encargaría de la compra de luminarias, y otro, de la operación y del mantenimiento.
Las directivas de las Empresas Municipales de Cali (Emcali)reorientaron el plan para la prestación del servicio del alumbrado público, es decir, el manejo de las 165.000 luminarias por el cual, la ciudadanía paga un impuesto.
El gerente general de Emcali, el ingeniero Gustavo Jaramillo, dijo que la empresa prepara un proceso licitatorio en el que divide en dos la contratación del sistema.
Señaló que habrá un contrato para la compra de luminarias, y otra contratación para la operación y mantenimiento del sistema. Según el gerente, estas salidas le darían a Emcali la posibilidad de tener más oferentes y con experiencia en cada proceso.
En la actualidad, Megaproyectos es la firma privada que durante casi 20 años ha venido operando el alumbrado público y el contrato de concesión finalizaba en diciembre de 2017. No obstante, hubo una prórroga hasta junio de este 2018. Luego, Emcali, con el alcalde de la ciudad, Maurice Armitage, a la cabeza de la junta directiva, decidió que Megaproyectos seguía hasta diciembre de este año.
Sin embargo, como lo dijo el gerente Jaramillo, aunque el contrato con Megaproyectos está para finalizar en diciembre de este año, el proceso licitatorio más el empalme toma unos seis meses más. Es así, añadió el funcionario, que el alcalde Armitage y su Administración tomaron la decisión de aplazar este proceso de contratación y empalme, abarcando el primer semestre de 2019.
De acuerdo con el ingeniero Jaramillo, se busca continuar con el cambio de luminarias y la instalación de nuevas líneas para darle prioridad al tema de seguridad en la ciudad. Anotó que el proceso licitatorio para las dos contrataciones en mente, tanto para compra de luminarias, como operación y mantenimiento de las mismas, se publicaría en enero para llevar a cabo la adjudicación en marzo de 2019.
El Alcalde y el gerente general de Emcali esperan que las empresas que obtengan ambas contrataciones, tras procesos de licitación, empiecen labores en julio del próximo año.
Por ahora, Emcali planea realizar un otrosí para que Megaproyectos siga con el servicio hasta junio de 2019.
Este año, la Empresa de Energía del Pacífico (Epsa), que es parte de Celsia, se mostró interesada en operar el servicio y la propuesta quedó pendiente. La junta directiva de Emcali no tomó alguna decisión sobre este tema, pese a que la empresa de servicios públicos caleña es socia de Epsa, es decir, tiene participación en esta entidad del Valle del Cauca. El gerente Jaramillo explicó que Emcali “estaba revisando una propuesta de Epsa con aspectos técnicos importantes para la empresa, pero en relación con los costos no había mucha diferencia con otras propuestas”.
El Sindicato considera que el manejo del servicio debería volver a la entidad.
Los concejales Roberto Rodríguez, Carlos Hernán Rodríguez, Carlos Pinilla, Juan Manuel Chicango y Patricia Molina mantienen dudas sobre a qué empresa se otorgará el millonario contrato. Preguntan si sería por licitación, según la ley 80, cuando se trata de sumas cuantiosas; si Emcali asumiría directamente el servicio o si se haría contratación directa.
Precisamente, sobre si Emcali podría asumir el servicio, el gerente de Emcali dijo que no es posible porque la idea es que este servicio no sea muy costoso para el ciudadano y en promedio, un trabajador de Emcali es tres veces más costoso que el de Megaproyectos o cualquier otra empresa que lo realice.
“Esa sola variable encarece el servicio y como esto es una tasa fija que se le cobra al ciudadano lo hace inviable económicamente para Emcali o si no, tocaría subir el precio de la tasa que se cobra”, sostuvo el directivo.
6.346 puntos con luz LED
El alcalde Maurice Armitage manifestó que más de 37.000 millones de pesos se han invertido este año en instalación de 26.346 puntos luminosos modernizados con tecnología LED o luz blanca en 48 barrios de las 22 comunas.
También, en los corregimientos Montebello y La Buitrera; en 909 paradas del MIO; y en las avenidas Sexta norte, Pasoancho y Cañasgordas, en la carrera 10 y en las calles 13 y 15 del centro de la ciudad. La más reciente instalación fue en el patinódromo del barrio Los Álamos.

sábado, 13 de octubre de 2018

#Cali Tragedia en "Ciudad Paraiso" ante la irresponsabilidad de la #EMRU....quiere responde por la vida pérdida de. Un ser humano ?







#Cali Tragedia en "Ciudad Paraiso" ante la irresponsabilidad de la #EMRU....quiere responde por la vida pérdida de. Un ser humano ?

La historia de “La Cantante”, la habitante de calle a la que una pared la mató en El Calvario


La habitante de calle tenía 45 años y era reconocida en el sector. Culpan a la Emru por su muerte.

Líderes de El Calvario, en el centro de Cali, identificaron a la habitante de calle que murió luego que una pared le cayera encima.
Se llamaba Erika Martín, tenía 45 años y tenía un hijo.
 En el barrio la conocían como “La Cantante”. Dicen que en su juventud fue una mujer bella y que por culpa de las drogas terminó en las calles.
Su muerte tiene conmocionado a líderes, comerciantes y algunos moradores de la zona.
 Ella estaba en uno de los predios en los que la Empresa de Renovación Urbana, Emru, hizo demoliciones.
Se trata de los trabajos que adelantan para el proyecto Ciudad Paraíso, que busca cambiarle la cara al centro de Cali.
NO ES LA ÚNICA MUERTA
 El presidente de la Junta de Acción Comunal del barrio San Pascual, Fernando Pérez, denunció que “La Cantante”, no es la única víctima que dejan las demoliciones de Ciudad Paraíso.
 El año pasado otro habitante de calle también murió mientras escarbaba entre escombros.

“El señor se cayó y se enterró una varilla en el cuello”, explicó, Lo que reprocha el líder es que no existan cerramientos en los predios intervenidos 
 “No hay encerramiento para el ingreso al sitio de la demolición y no hay personal de seguridad ni policía. Es un grave riesgo para todo el mundo”, indicó.
 Dice Pérez que la comunidad lideraría una demanda contra el municipio por la muerte de estos dos habitantes de calle.

¿QUÉ DICE LA EMRU?
 
 A través de un comunicado, la Empresa de Renovación Urbana, Emru, lamentó lo ocurrido.

 Explicó que “La Cantante”  “ingresó al área privada de trabajo, circunstancia que comprometió su vida, al desconocer las recomendaciones y las medidas preventivas y de seguridad establecidas por la EMRU”.

Dicen que a pesar de todas las medidas preventivas, muchos habitantes de calle entran a los predios sin permiso.
 Incluso insisten en que sí hay apoyo de la Policía, que acompaña a los trabajadores que hacen las demoliciones.

 “Hacemos un llamado para que la comunidad que transita por este sector acate todas las disposiciones y recomendaciones que se hagan durante la ejecución de las obras y no ingrese a las áreas privadas en las que se adelantan las labores de adecuación y demolición; esto con el fin de proteger su propia integridad física y mitigar riesgos”, dice el comunicado.

viernes, 12 de octubre de 2018

#Cali: Bulevar del río, un espacio público que pierde su encanto por estos males


Bulevar del río, un espacio público que pierde su encanto por estos males
Que el humo que desprenden los cigarrillos de marihuana llegue a apartamentos ubicados hasta en un quinto piso es una situación que ocurre con frecuencia en el Bulevar del río, en el centro de Cali.
El consumo de drogas es tan solo uno de los flagelos que residentes y visitantes de este emblemático sector de la ciudad deben soportar casi a diario en horario nocturno. A esta situación se suma el consumo de licor, presencia de vendedores ambulantes, mendicidad y exceso de ruido, situaciones que causan molestia entre sus habitantes.
“El problema con el Bulevar es que nunca nos han tenido en cuenta como residentes a la hora de tomar decisiones. Acá se inventan cualquier experimento y a nosotros nos toca asumir las consecuencias. El último ha sido el de Cali 24 horas”, apuntó Patricia Ramírez, habitante de uno de los edificios contiguos a este espacio urbano.
Ramírez agregó que una de las necesidades manifiestas en el Bulevar es el incremento de pie de fuerza en seguridad con la ubicación de un CAI móvil en la zona, idealmente en la Calle Octava.
“El Bulevar se le salió de las manos a la Alcaldía. Necesitamos que recuperen el espacio que es para el disfrute de los caleños, no de unos pocos”, complementó.
Para Liza Ardila, también residente de la zona, el Bulevar se ha transformado en el último año, siendo cada vez más concurrido.
“Vivo acá hace cuatro años y siempre había sido muy tranquilo, tan solo los viernes se veía bastante gente. En el último año se ha convertido en cosa de todas las noches los grupos que se reúnen a conversar y a consumir licor”, aseguró Ardila, recalcando que los grupos ya no se limitan a la zona entre la Ermita y la Calle Octava sino que se han tomado el sector más residencial, que se extiende hasta la Calle Quinta.
Por su parte el músico Cristian Vanegas, visitante recurrente del Bulevar, agregó que este espacio se ha convertido en punto de encuentro de los ciudadanos.
“Acá uno ve desde oficinistas que trabajan en el centro y quieren tomarse una cerveza hasta el que quiere venir a fumar marihuana. Es un encuentro de todo lo que hay en la ciudad, pero con gran respeto y tolerancia. Es un espacio de encuentro entre tribus urbanas”, dijo.
Vanegas agregó que el elemento más negativo que hay en este momento en la zona es el alto nivel de mendicidad.
Consumo de licor en el Bulevar
El consumo de licor es el problema más extendido en el Bulevar del Río.
"Vos no te podés quedar tranquilo cinco minutos sin que llegue alguien a pedirte plata y si uno no les da una moneda se forma un problema. Eso deberían controlarlo más”, aclaró.
El Bulevar del río tiene una longitud de 780 metros, equivalente a poco más de siete canchas del estadio Pascual Guerrero en fila, y fue inaugurado hace más de cinco años, en mayo de 2013, como parte de una transformación urbana de Cali. En el Plan de Ordenamiento Territorial, POT, el área de actividad de este sector está contemplada como mixta, lo que supone presencia residencial y de comercios.
Dueños de negocios también se suman al pedido de seguridad y mayor control en la zona. Uno de los comerciantes, quien prefirió no revelar su nombre, señaló que sus clientes han sido víctima de robo varias veces. “Están departiendo entre amigos y, quizá, se descuidan un poco, entonces los ladrones aprovechan y se les llevan las maletas. Eso ha pasado varias veces, pero la Policía sigue sin aparecer”, reveló.
Otro problema que denuncian es el de la prostitución, que señalan está presente desde la Plaza de Cayzedo y se extendería hasta la Calle 10 con Carrera 3, donde se ubicaba el Teatro Colombia. En cuanto al consumo y venta de drogas, residentes de la zona aseguran que es otra constante.
“Ya no tienen reparo en ofrecer drogas a todo pulmón. Hay una persona que llega a vender comida vegetariana, pero también ofrece marihuana sin que nadie le diga nada. Esta es una zona familiar donde eso no debería pasar”, dijo el comerciante.
La Corporación para la Recreación Popular, CRP, es la entidad encargada de administrar el espacio desde que fue abierto al público. Su gerente, Fernando Marín Escobar, señaló que realizan un control permanente con los denominados ‘protectores del espacio público’, un equipo de 45 personas que realizan tres turnos de ocho horas para mantener una vigilancia constante.
“Sin embargo, nosotros no podemos ejercer funciones de autoridad, tan solo vigilar que no dañen el espacio, impedir que circulen motos, no dejamos asentar vendedores ambulantes estacionarios y si hay habitantes de la calle les pedimos que circulen. No podemos impedirles que transiten en el Bulevar”, aclaró.
Para el Gerente, la afluencia de público que tiene el Bulevar este año se debe al desplazamiento hacia la zona de grupos de jóvenes y tribus urbanas que antes se asentaban en el parque de los Estudiantes, o de Jovita, y la Loma de La Cruz.
El mayor Leonidas Basto, comandante del Distrito 1 de la Policía Metropolitana de Cali, explicó que se tiene una presencia constante y pidió denunciar cualquier hecho que comprometa la seguridad en el área.
“Cuando identificamos consumo de droga imponemos comparendos y cuando hay consumo de licor en la vía, le llamamos la atención a los locales que lo expenden”, afirmó.
Estudiarán instalación de un CAI
El mayor Leonidas Basto, comandante del Distrito 1 de la Policía Metropolitana de Cali, aseguró que la propuesta de la comunidad de instalar un CAI podría ser estudiada para ser ejecutada a mediano plazo. “A futuro puede ser viable esta propuesta, pero en el momento no tenemos la disponibilidad para llevarlo a cabo”.

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