jueves, 29 de octubre de 2020

#Colombia Boletin de prensa conjunto ASOVAES – UGTI Valle INTERPONEN ACCION DE DESACATO CONTRA ALCALDE DE #CALI Y DEPENDENCIA DE ESPACIO PUBLICO

 

 













7 MUJERES TRABAJADORAS INFORMALES, MADRES CABEZA DE FAMILIA  INTERPONE ACCION DE DESACATO CONTRA ALCALDE DE CALI Y DEPENDENCIA DE ESPACIO PUBLICO
El 5 de octubre del presente año el JUZGADO PRIMERO CIVIL MUNICIPAL  DE CALI  del presente año, tutelo
 “los derechos fundamentales  al trabajo, mínimo vital y petición” de siete trabajadoras informales  que se
 ubican en la carrera 8 entre calles 11 y 12  luego de que estas compañeras instauraran acción de tutela  por los hostigamientos, persecuciones y desalojos  de los que fueron objeto en el mes de septiembre por parte de
 funcionarios de la subsecretaria de Inspección, Vigilancia y control, en el resuelve de la acción interpuesta se
 orden al subsecretario  Jimmy Draguet proceder  dentro de los ocho días  siguientes de la notificación  a revisar procedimientos de bioseguridad  que deben aplicar (distanciamiento etc.) ,  sin embargo a la fecha de publicación de este boletín, 28 de octubre no solo no se ha 
cumplido por parte de los funcionarios  en mención con dicho resuelve sino que además tantos agentes de policía
 como contratistas persisten por órdenes superiores a no permitir el trabajo de las  compañeras, violando así  
la orden de un juez de la república, esto obligo a estas trabajadoras a interponer acción de desacato  contra  la administración local.
En la solicitud de desacato se pide, “Con base en los hechos narrados me permito solicitarle al despacho que 
en los términos de ley le ordene a la Alcaldía de Cali y en especial al Dr. Jimmy Dranguet Rodríguez –
 Subsecretario de Seguridad de Cali, el cumplimiento del fallo, o en su defecto se imponga la multa y la orden de arresto que están prescritos en la norma”.
PERO LA ORDEN DADA POR EL JUEZ NO ES LA UNICA VIOLACION DEL ALCALDE Y SUS FUNCIONARIOS
Lamentablemente la presente administración en cabeza del alcalde JORGE IVAN OSPINA,  no solo procede a desobedecer una orden de un juez de la república, también con su  actitud frente a estas mujeres  madres 
cabeza de familia se violentan otras sentencias de la corte constitucional, tales como: 
SENTENCIA C- 211
CONFIANZA LEGÍTIMA 
Esta sentencia que responde a una demanda contra  el código de Policía, expresa que “cuando se trate de
 personas  en situaciones  de debilidad manifiesta  o pertenecientes a  grupos  de especial protección 
( en este caso mujeres madres cabezas de familia)  que de acuerdo  con la jurisprudencia  constitucional 
se encuentren protegidas  por el principio de confianza legítima, no se les aplicara las medidas correccionales
 de multa, decomiso o destrucción, hasta  tanto  se les haya ofrecido  por las autoridades competentes 
programas de reubicación o alternativas de trabajo formal, en garantía de los derechos de la dignidad humana,
 mínimo vital y trabajo”.
MADRES CABEZA DE HOGAR    
 
La especial protección de las mujeres cabezas de familia proviene directamente de la constitución  que en el 
enciso segundo  del artículo 43 establece  que “el estado apoyara  de manera especial a las madres cabezas 
de familia  como sujetos de especial protección constitucional”
ASOVAES –UGTI VALLE DEL CAUCA hacen un llamado al señor alcalde 
Jorge Iván Ospina y a sus funcionarios a  que se respeten los 
derechos legales y constitucionales de los y las trabajadores 
informales y en especial en el caso en mención de 7 compañeras 
que con su trabajo suplen las necesidades básicas de sus familias 
en un momento en que todos hemos sido golpeados por la pandemia
 y que durante la cuarentena no se recibieron ningún tipo de  
ayudas económicas ni alimentarias por parte del estado, a que se 
les respete la confianza legítima y su condición de población
 vulnerable, que se les permita seguir laborando como lo ordena la sentencia en mención sin incurrir en desacato.
Vale la pena también observar que estas compañeras mantienen medidas de sus puestos acordes no 
superiores a 2 X 2 y que en todo momento muestran  su absoluta disposición a  asumir medidas de bioseguridad
 para ellas y sus clientes    



Lamentable realidad...en Colombia Trabajadores Informales perseguidos más que a los propios delincuentes


 

viernes, 16 de octubre de 2020

#Cali: 19 de Octubre: Manifestación de trabajadores informales

Cali 19 de


Vamos a la movilización de vendedores informales Cali:
Lunes 19 de octubre. 8:00 am. Plazoleta San Francisco.
Para los trabajadores informales de Cali, la “nueva normalidad” es peor que antes. Hay más desempleados llegando a las calles a sobrevivir del rebusque, los trabajadores con empleo tienen menos capacidad de compra y el gobierno de Iván Ospina en sociedad con Duque los quieres expulsar definitivamente de las calles. En resumen, la calle está dura.
La negligencia de Duque, de no brindar apoyo estatal a las empresas, le significó a Cali más de 340 mil desempleados y varios cientos de negocios quebrados. Miles de familias trabajadoras han tenido que salir al rebusque en las calles. Mientras tanto, el Alcalde Iván Ospina está muy preocupado por la recuperación y el mejoramiento del espacio público.
Ospina sueña con una Cali libre de vendedores informales. Ya anunció la implementación de un registro digital de vendedores, con información que permita caracterizarlos para definir el destino de cada uno. Para esto cuenta con el apoyo de Duque, quien aprovechó la emergencia sanitaria para empezar a reglamentar la nefasta Ley 1988, mal llamada ley de la empanada. Esta es la nueva herramienta legal para perseguir y expulsar vendedores ambulantes de las calles.
La Ley 1988 es una empanada envenenada. Impone masivamente las fracasadas “reubicaciones”; facilita que el sistema financiero estafe a los trabajadores con Beneficios Económicos Periódicos (BEPS), en lugar del derecho a la pensión digna; crea nuevas categorías de trabajadores para dividirlos, ¡ojo divide y vencerás!; y, privatiza el espacio público en favor de un puñado de grandes empresas, que se van a apropiar de la riqueza de la que sobreviven más de 15 millones de colombianos humildes que no encuentran o perdieron su lugar en la economía formal.
En consecuencias, las organizaciones de trabajadores y vendedores informales de Cali, firmantes de esta declaración, expresan a la opinión pública:
Rechazamos la política del Presidente Duque y del Alcalde Ospina de expulsar a los vendedores ambulantes de las calles sin garantizarles el derecho a tener un empleo estable y bien remunerado, lo cual no lo brindan las reubicaciones.
Rechazamos que, en medio de la crisis económica, con altos niveles de desempleo, se intente imponer un registro de vendedores informales para evitar que sigan llegando personas a sobrevivir en el espacio público.
Rechazamos que se intente imponer el cobro por aprovechamiento económico del espacio público, esta es la manera para que grandes empresas se apropien del mismo y hagan fortuna donde sobreviven miles.
Recuperar el espacio público no es que se lo tomen las empresas privadas.
Hacemos un llamado al gobierno nacional para que preserve los empleos que aún subsisten y fomente la creación de nuevos puestos de trabajo. Ante que la preocupación por el mejoramiento del espacio público, hablemos del mejoramiento del nivel de vida de los trabajadores informales. Que lo primero sea tener empleo digno.
Invitamos a los trabajadores informales a fortalecer la unidad, la organización y los procesos de movilización en defensa del derecho al trabajo y a una vida digna.
Vamos a la movilización de vendedores informales Cali:
Lunes 19 de octubre. 8:00 am. Plazoleta San Francisco.
Contra el registro digital de vendedores, contra la implementación de la Ley 1988 y el Acuerdo 0424. Por el derecho a subsistir del trabajo en el espacio público.
Cordialmente,
Unión General de Trabajadores Independientes y de la Economía Informal, UGTI.
Asociación de Vendedores Ambulantes, Estacionarios y Semiestacionarios de Cali, ASOVAES.
Veeduría de Vendedores Ambulantes, Registro #46 Personería de Cali.

https://ugtivalle.blogspot.com/2020/10/Manifestacion-trabajadores-informales-Cali.html

sábado, 10 de octubre de 2020

Fraudes al servicio de energía en #Cali provocan pérdidas de $40 mil millones




De los fraudes frecuentes en el servicio de energía de EMCALI se han recuperado $8.000 millones en diferentes operativos alrededor de la ciudad.


En el oriente de la capital vallecaucana, se ha presentado el mayor número de casos en fraude, respecto a la conexión irregular de los usuarios a las redes de la empresa EMCALI.

Por lo que el gerente de energía de EMCALI, Marino del Río Uribe, aseguró que en la organización “se están estableciendo las medidas necesarias para detectar y desconectar a los usuarios que han cometido el fraude”.

En lo corrido del año, EMCALI ha realizado diferentes operativos de control al fraude logrando recuperar $8.000 millones. Cabe resaltar que la empresa pierde al rededor de $40.000 millones anuales a causa de los fraudes en las redes, según los análisis técnicos.


https://90minutos.co/fraudes-energia-cali-perdidas-millones-9-10-2020/El fraude
Según Uribe, estas estrategias que se llevan a cabo en las zonas mas involucradas de la ciudad, tanto en el sector comercial, como en el ambito industrial y residencial; corresponden a ventas ambulantes, panaderías, talleres de mecánica, restaurantes, discotecas, plastiqueros, moteles y hasta estaciones de servicio.

El mayor porcentaje de usuarios que comenten los fraudes, lo hacen por medio de la manipulación en los medidores y acometidas ilegales, las cuales pueden ser sancionadas en el Código Penal, según lo informó el Departamento de Control de Energía.

Durante este año, se focalizaron los operativos en las zonas de mayor porcentaje de fraude con el fin de que estos usuarios se responsabilicen de sus acciones.

En este sentido, las zonas con mas influencia son:

La zona norte de Cali que registra un porcentaje del 6.0% en fraudes; el sur, un 12,1%; el oriente, 29.1%; en Yumbo las pérdidas ascienden al 12.3%, y Puerto Tejada, al 2.6%.

La empresa EMCALI, hace le un llamado a estas personas, para que se contengan de cometer los fraudes, pues con esto, se afecta la estabilidad en las redes, viéndose involucrado el servicio de los clientes que si cumplen con el pago legal.

viernes, 9 de octubre de 2020

#Cali; No cesa la polémica por el crédito que buscará Alcaldía tras permiso del Concejo



La sesión ordinaria de este jueves fue la segunda del Concejo en ser realizada de manera presencial. De 21 cabildantes, 19 votaron a favor del proyecto.

Concejo aprueba proyecto que autoriza a la Alcaldía buscar millonario crédito público

Con una votación de 19 a favor y apenas dos en contra fue aprobado, en segundo debate, en el Concejo de Cali el proyecto de acuerdo que autoriza a la Alcaldía de Cali contratar un crédito público de $650.000 millones para invertirlos en 19 proyectos priorizados del Plan de Desarrollo Municipal.

Salvo por los cabildantes Roberto Ortiz y Diana Rojas, que ya habían manifestado en repetidas veces sus dudas sobre el acuerdo, el resto de la Corporación dio el visto bueno a este articulado que busca reactivar la economía, según la Administración.

Tan pronto se conoció de la aprobación del acuerdo, el alcalde Jorge Iván Ospina aseguró: “Estos son recursos que vamos a ejecutar en el desarrollo de tres años para proyectos que sean intensivos en mano de obra, como infraestructura, espacio público u obras medioambientales. El crédito lo vamos a complementar con recursos que obtengamos a nivel nacional e internacional. Es por eso que le insistimos al Gobierno Nacional que ubique un crédito blando de baja tasa de interés y con periodo muerto para los entes territoriales”.

De acuerdo con lo aprobado, el Alcalde puede hacer uso de las autorizaciones de crédito hasta el 30 de junio de 2023.

Proyección del impacto de la inversión del empréstito
"El control político se realizará cuando verifiquemos cómo fue el contrato para el endeudamiento, sus plazos, etc."
Henry Peláez,
concejal.
Y si bien la totalidad de los artículos del proyecto de acuerdo recibieron el aval del Cabildo, durante el encuentro se planteó la importancia de hacer un fuerte control político y veeduría ciudadana a cómo se realizará la ejecución de los recursos.

Esto es algo que, en parte, se vio reflejado en una propuesta de la cabildante Ana Erazo, quien pidió que dentro de los primeros 10 días de realizada cada una de las sesiones ordinarias del Concejo el Municipio estuviese obligado a entregar el estado de ejecución de las inversiones que hicieran con los dineros del empréstito.

“Por cuestiones jurídicas, que impedían la coadministración, la propuesta no fue aceptada. Aun así, creo que el proyecto de acuerdo es necesario para la ciudad, sobre todo si queremos activar los proyectos que no se han podido iniciar, dado que la pandemia y los recursos que debíamos por el empréstito de Armitage bajaron en un 50 % las finanzas del Municipio. Así como damos un voto de confianza, debemos hacer veeduría”, afirmó Erazo.

Por su parte, el coordinador ponente del acuerdo, Flower Rojas, afirmó que el control político “podremos ejercerlo en la medida que solicitemos a los secretarios cómo está la ejecución presupuestal y cuando vengan al Concejo a solicitar vigencias futuras”.

Por su parte, la concejala Diana Rojas insistió que al no relacionarse los 19 proyectos en el articulado, no hay garantía de que el empréstito apoye los mismos, por lo que “con esta autorización, el Alcalde puede hacer cualquier proyecto del Plan de Desarrollo sin que cumpla las condiciones de la reactivación”.

Rojas aseveró que: “Este Concejo no puede creer que incluir los proyectos es coadministración, dado que eso solo ocurre cuando se busca interferir en procesos de contratación, mas no si se quiere definir los parámetros del crédito por $650.000 millones”.

Esta posición fue compartida por Lina Orozco, coordinadora de Cali Visible, quien señaló que preocupa que buena parte de las obras, como el Bulevar de San Antonio o Ciudad Inteligente, apenas se encuentran en estudios preliminares, por lo que no impactarán a la economía a corto plazo.

Otro crítico de lo pactado es Alejandro Eder, excandidato a la Alcaldía de Cali, quien indicó que “la duración de la deuda sería hasta por 15 años, es decir, hasta el 2036, lo que dejará amarrados a los próximos tres alcaldes de la ciudad. Las proyecciones de ingresos corrientes no contemplan el impacto negativo del covid. Esto significa que Cali no tiene hoy la capacidad para asumir una deuda tan grande”.
Asimismo, Roberto Ortiz, concejal de oposición, manifestó que “pasamos de las megaobras al mega-endeudamiento. Y sobre los $1.1 billones que quieren obtener del Gobierno Nacional, no los veo por ninguna parte; a Cali no le dan ni $50.000 millones anuales”.

Con la aprobación de esta autorización, la deuda pública del Municipio se podría culminar de pagar en el 2036.

¿Por bonos o crédito?
Una vez obtenida la aprobación del Concejo, el Departamento de Hacienda adelantará comisiones con las entidades financieras para que al cierre de este año al menos se consigan $300.000 millones.

El director del despacho, Fulvio Leonardo Soto, indicó: “Buscamos que el Gobierno Nacional nos garantice alguna de estas operaciones, ya sea por Findeter o la Financiera de Desarrollo Nacional, con el fin de tener mejor tasa, periodo de gracia y plazo. Si no es así, nos tocará adelantar negociaciones con el sector privado”.

El funcionario agregó: “Si en la modalidad elegimos el empréstito, buscaremos hacerlo por Índice Bancario de Referencia (tasa de interés de corto plazo). Y si es por bonos, con el Índice de Precios al Consumidor, que es más alto”
https://www.elpais.com.co/cali/no-cesa-la-polemica-por-el-credito-que-buscara-alcaldia-tras-permiso-del-con

miércoles, 7 de octubre de 2020

#Cali: #MÍO necesita $35 mil millones para operar hasta diciembre


El 2020 ha sido, sin duda, el año más difícil para el MÍO desde que empezó a operar hace 11 años. La pandemia del Covid-19, que obligó a los caleños a confinarse en sus casas por completo durante casi tres meses, limitó como nunca antes la circulación de las personas en la ciudad, lo que generó un golpe sin precedentes para las finanzas del masivo.

Las cifras hablan por sí solas: según el último boletín del Observatorio Cali Cómo Vamos, en el primer semestre de 2020 el MÍO movilizó 30,9 millones de personas menos que en el mismo periodo del año anterior. Esto representó una disminución del 45 % en la demanda del masivo, si se tiene en cuenta que entre enero y junio de 2019 el sistema movió 67,5 millones de usuarios, mientras que en los primeros seis meses del presente año fueron 36,6 millones.

“Esta disminución en el número de pasajeros que se movilizaron en el MÍO se dio en todos los tipos de vehículos. En el caso de los buses troncales se registró una reducción del 44,8 %, en los buses padrones y complementarios del 46 %, en los alimentadores del 47,6 % y en el MÍO cable del 59,7 %”, explica Marvin Mendoza, coordinador de Cali Cómo Vamos.

A mediados de agosto, la crisis económica del masivo llegó a tal punto que Metrocali decidió suspender de manera temporal el servicio de 21 rutas y a otras 24 les ajustó el horario, por lo que quedaron circulando solo en horas pico.

“Antes de agosto, y con el propósito de cumplir con el aforo del 35 % en los buses que exigía el Gobierno por la pandemia, logramos tener cerca de 800 vehículos operando simultáneamente cada día, incluso había rutas que rodaban vacías. Esta situación incrementó los costos de operación del sistema y por eso nos tocó tomar medidas como la de suspender algunas rutas”, comenta Óscar Ortiz, presidente de Metrocali.

Actualmente, el MÍO está operando con cerca de 610 buses al día, de un total de 899 que tienen certificados de operación activos. Además, está movilizando cerca de 180.000 pasajeros al día, de los 438.000 que movía en febrero, cuando aún no se había decretado el aislamiento preventivo obligatorio en el país.

“La demanda ha ido creciendo paulatinamente. Abril fue el peor mes, ya que movimos un promedio de 90.000 usuarios al día, pero las cosas fueron mejorando desde mayo y, en junio y julio, llegamos a transportar cerca 165.000 usuarios al día, incluso tuvimos picos de 173.000 personas”, dice el Presidente de Metrocali.

Comportamiento de la demanda mensual del MÍO
Finanzas del masivo, en ‘rojo’
Este año, a través del Fondo de Estabilización y Subsidio a la Demanda (Fesde), el Municipio destinó $150.000 millones para financiar la operación del masivo. Sin embargo, debido a la crisis provocada por la pandemia, este monto será insuficiente para cubrir la operación del sistema hasta diciembre, que según cálculos de Metrocali, terminará costando cerca de $235.000 millones.


“A estos $235.000 millones hay que restarle los $150.000 millones que va a subsidiar el Fesde y los $50.900 millones de la inversión a la operación del MÍO que se hizo con el decreto 575 de 2020 para mitigar los efectos económicos de la pandemia. Entonces, tendríamos un déficit de cerca de $35.000 millones para cumplir con la operación de aquí a diciembre”, explica Ortiz.

Según Janeth Mosquera, coordinadora del Observatorio del Ciclista y el Peatón, la pandemia del covid ha generado la “formalización y el posicionamiento” del transporte informal en Cali.
¿Qué hacer para que el sistema pueda seguir operando?
Para Eduardo Bellini, gerente de Blanco y Negro Masivo, una de las cuatro empresas operadoras del MÍO, lo primero que se tiene que hacer para evitar que más usuarios “se sigan bajando” del masivo, es volver a colocar en funcionamiento todas las rutas que fueron retiradas del sistema en agosto.

“Esta situación ha causado una aglomeración increíble en los buses y estaciones, sobre todo en las horas pico, lo cual ha deteriorado muchísimo el servicio del MÍO, ya que la gente está evitando transportarse en el sistema para no exponerse a contagiarse del Covid-19 en esas aglomeraciones”, sostiene Bellini.

Cabe recordar que, tras el levantamiento de la cuarentena, Metrocali reactivó 9 de las 21 rutas suspendidas a mediados de agosto.

Por su parte, Enrique Wolff, gerente de GIT Masivo, el operador más grande del MÍO, opina que el Municipio debería acceder a la línea de crédito que el Ministerio de Transporte le está otorgando a los sistemas de transporte masivo del país a través de Findeter, como un “salvavidas” para cubrir parte del déficit generado por los pasajeros que se dejaron de movilizar durante la pandemia.

“A Cali le corresponderían casi $90.000 millones de ese crédito. Con este dinero se garantizaría el servicio del sistema hasta el próximo año, debido a que calculamos que la reducción de pasajeros se va a mantener hasta enero o febrero de 2021”, dice Wolff.

De acuerdo a Metrocali, julio fue el mes más costoso para la operación del masivo, con un Fesde que alcanzó los $25.000 millones.

Al respecto, el Presidente del ente gestor del MÍO, indica que este crédito no se le solicitará a Findeter porque actualmente el Municipio está pidiendo un endeudamiento más amplio por $650.000 millones para apalancar estrategias de reactivación económica en la etapa post pandemia.

“De esos $650.000 millones están contemplados recursos para el masivo, pero aún no sabemos a ciencia cierta cuánto dinero se le va a destinar... si $20.000 millones, $40.000 millones o $100.000 millones. Lo que los operadores quieren es que el Municipio se endeude con casi $90.000 millones y se los pasemos a ellos para que sigan operando, pero eso no va a pasar”, afirma Óscar Ortiz.

En este punto vale la pena aclarar que el proyecto de acuerdo para gestionar operaciones de crédito público por $650.000 millones que la Alcaldía se encuentra tramitando ante el Concejo no contiene, de forma explícita, ninguna partida asociada a la financiación del MÍO.

Para el concejal Fernando Tamayo sería “una traición para la ciudad inyectarle más plata al masivo” sin que eso pase por la discusión del Concejo, teniendo en cuenta que al sistema el “ya se le han invertido más de $200.000 millones” para que pueda seguir funcionando.


“La pandemia agudizó el problema del MÍO, pero no podemos olvidar que el masivo era un sistema inviable desde su concepción porque fue proyectado para mover cerca de 800.000 personas, meta que nunca se cumplió. No hay forma de seguir sosteniéndolo y seguir por el camino de inyectarle más plata puede terminar colapsando financieramente a la ciudad”, dice el cabildante.

La solución que plantea Tamayo es “liquidar esta versión del MÍO” por una donde las condiciones contractuales sean diferentes con los operadores y, sobre todo, en la que tenga cabida el transporte intermodal, como las gualas y los buses del Transporte Público Colectivo, TCP.

“Obviamente nos iríamos a un litigio en el que el Municipio tendría que enfrentar con buenos abogados a los concesionarios, que nunca operaron la totalidad de la flota ni cumplieron con las cuotas de chatarrización de los buses del TPC para poder incorporar nuevos vehículos del MÍO al sistema”, señala el concejal.

$120 mil millones dejó de recaudar el masivo entre marzo y agosto.

30,9 millones de pasajeros menos movió el MÍO en primer semestre de 2020, con respecto al mismo periodo de 2019.
“El sistema necesita nuevas fuentes de financiación”
Óscar Ortiz, presidente de Metrocali, indica que, con el fin de garantizar la sostenibilidad del masivo a mediano y largo plazo, el MÍO necesita buscar nuevas fuentes de financiación.

“Estamos buscando una solución de fondo para que, desde el Gobierno Nacional, se genere una tasa, impuesto o contribución que permita apalancar los sistemas de transporte masivo del país para que estos puedan salir de la crisis que están viviendo por cuenta de la pandemia”, precisa.

Además, asegura que el Municipio debe implementar las fuentes de financiación creadas para el MÍO en el Acuerdo 0452 de 2018, tales como el cobro por parqueo en las Zonas de Estacionamiento Regulado (ZER) o la tasa por congestión, “que hoy no funciona porque se proyectaron recaudar cerca de $50.000 millones al año y hoy se reciben cerca de $8000 millones”.


“Ese acuerdo lo vamos a pasar nuevamente por el Concejo para modificarlo y así poder estructurar bien esas fuentes de financiación. Adicionalmente, nos apalancaremos en la Ley 1955 del nuevo Plan de Desarrollo, con el fin de buscar nuevas líneas de financiación para el MÍO”, dice.

Finalmente, sostiene que Metrocali podría convertirse en un agente inmobiliario que pueda arrendar espacios al interior de las estaciones del sistema. Asimismo, la entidad podría llegar a ser el quinto operador del MÍO para adquirir la flota que le hace falta al masivo o, incluso, poder operar el MÍO Cable.
https://www.elpais.com.co/cali/mio-necesita-35-mil-millones-para-operar-hasta-diciembre.html

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